7月销量超21万辆，新长安打响下半年第一枪

今年以来，长安汽车气势如虹。尤其是在不久前升级为新央企后，长安汽车更是信心满满。就在日前，长安汽车发布公告，2025年7月销量21.06万辆，同比增长23.43%；2025年1-7月累计销量156.59万辆，同比增长4.07%。

其中，自主品牌7月销量17.76万辆，同比增长27.69%；自主品牌1-7月销量132.83万辆，同比增长5.38%。7月新能源汽车销量超8万辆，同比增长74.05%。1-7月新能源汽车累计销量53.17万辆，同比增长52.34%。

从新能源品牌来看，长安启源7月交付28568辆，1-7月销量累计突破19万辆，同比增长30%。深蓝汽车7月交付27169辆，同比增长62%。阿维塔7月销量10062辆，同比增长178%。可以说，长安汽车的新能源一片看涨。

 谁才是新能源的支柱？

值得关注的是，诞生不足2年，长安启源累计销量便达30万辆，成为达成这一成绩最快的央企新能源品牌。其中，长安启源Q07累计销量突破4万辆，在新能源中型SUV细分市场持续领跑，坐稳央企新能源SUV销量冠军。

Q07能有此表现，与其自身优势密不可分。超大空间带来舒适乘坐体验，超长续航缓解用户里程焦虑，全新智能配置提升用车便捷度，这些越级价值精准契合了消费者需求。

7月底，新央企中国长安汽车集团挂牌成立，将从多方面为长安启源赋能。无论是品牌势能、创新动能，还是资源整合、运营效能，亦或是技术支持、全球市场拓展，都将给予全方位助力，这无疑会增强品牌公信力，让用户更信赖。

借助新央企的赋能，长安启源将以更高标准、效率和质量推进新品落地。今年下半年，将快速推出Q07激光版、A06及一款全新小型纯电SUV，以满足用户的多元需求。

过去的一个月，虽然深蓝汽车发生的新闻不多，但仍在全球化、智能化和电动化三个方面有所建树。

在全球化浪潮下，深蓝加速布局海外市场，旗下S07正式登陆挪威。作为欧洲新能源汽车普及度较高的国家，挪威对车辆品质和环保要求严苛，S07的入驻不仅是对自身产品力的自信展现，更标志着深蓝全球化战略迈出关键一步，为进一步开拓欧洲乃至全球市场奠定基础。

智能化领域，深蓝迎来新突破。依托新央企的资源优势与战略支撑，深蓝L06搭载全球首款3纳米车规级座舱芯片。这一芯片在算力和能效上实现跃升，能更高效地处理多维度智能交互数据，为用户带来更流畅、精准的智能座舱体验，彰显了深蓝在技术研发上的前瞻性与硬核实力。

电动化方面，新央企赋能下的深蓝再添新成员，深蓝S05全球超长续航版上市。在用户对电动车续航焦虑尚未完全消除的当下，超长续航版本的推出直击市场痛点，既体现了深蓝在三电技术上的积累，也顺应了电动化趋势下消费者对长续航的核心需求，为品牌在电动化赛道增添了竞争力。

作为自主高端品牌的一份子，阿维塔销量稳健增长。7月，阿维塔旗下四款车型陆续完成全系OTA推送，搭载华为乾崑ADS 3.3.2系统的激光雷达车型实现跨城“车位到车位”智能导航，还新增华为超充即插即充、无感支付功能，智能座舱也升级了手机导航同步及HALO屏自定义功能。

上半年阿维塔销量稳步发展，在中国长安汽车集团成立后，依托其战略支撑与资源协同，将在智能制造、全球化布局及产品技术创新等方面提速。7月27日，全球首个全域5G数智AI柔性超级工厂——阿维塔数智工厂挂牌，可60秒下线一台新车，订单准时交付率100%，能响应1280种个性化订单需求。

全球化布局方面，7月成果颇丰。中东非市场，与约旦、埃及企业签约，推进当地市场布局；东南亚右舵市场，正式登陆新加坡，阿维塔11上市，KimJones联名限量车型阿维塔012首秀。目前，阿维塔已进入25国，年内将具备50国出口能力，阿维塔11海外销量同比增531%，稳居泰国高端电动车市场第一。

总的来说，长安汽车的新能源正在稳步发展。虽然3家品牌各有增长，但是从内部来看，一直冠以“央企新能源销量冠军”的深蓝汽车，如今已然被长安启源超越，所以深蓝急需新的标的。而阿维塔在被划分到新势力范畴内，也需要告别垫底排名，向更高的名次发起冲锋。

 新长安的宏大愿景

当前，全球汽车行业正经历着百年未有之大变局，新能源与智能化浪潮席卷而来。中国作为全球最大的汽车市场，新能源汽车渗透率持续攀升，2025年上半年已突破40%，智能化配置成为消费者购车的重要考量因素。

同时行业竞争也日趋白热化，价格战与技术战并行。在此背景下，新央企中国长安汽车集团的挂牌成立，无疑更契合时代的要求。这家整合了上下游产业链的巨头，正凭借资源整合能力构建自主可控的产业链供应链闭环，其下一步的发展路径与利润率前景备受关注。

从产业链协同来看，中国长安汽车的内部深度协同策略颇具看点。在核心零部件供应紧张、价格波动较大的现状下，集团覆盖汽车及零部件研发、制造等全产业链，具备全栈式解决方案能力。

通过推进整零协同、零零协同等，形成“技术垂直整合+制造水平分工+产能平台共享”模式，这能有效降低内耗与成本。比如协同研发强化高价值核心零部件布局，可减少对外部供应商依赖，在芯片、电池等关键领域掌握更多主动权，提升利润空间；优化资源配置实现模块化生产，能提高效率、降低成本，以应对激烈的价格竞争。

就像长安汽车自己所说，这种内部协同并非简单整合，而是通过战略同频与产业融合，释放1+1>2的效能，为集团在激烈市场竞争中构筑成本与技术壁垒。根据新长安的对外沟通会发现，在构建开放生态体系方面，中国长安汽车的思路清晰且务实。

当下，跨界合作已成汽车行业发展趋势，科技公司与车企的融合不断加深。中国长安与合作伙伴建立互利共赢关系，打造自主可控供应链，加强区域和跨界合作，既能弥补自身在智能化算法等领域的短板，又能抢占技术高地。

与世界一流企业战略合作，推进产业布局，有助于其在全球市场拓展，分享国际市场增长红利，尤其是在东南亚、欧洲等新能源汽车需求快速增长的地区，这是对内部协同的有效补充，能提升集团抗风险能力与盈利能力。

展望未来几年长安汽车的利润率，其提升可能性较大。尤其是向智能低碳出行科技公司转型的战略明确，契合行业发展方向，到2030年的销量目标宏伟：长安汽车总体销量目标力争达到500万辆，其中长安品牌销量400万辆，新能源销量300万辆。

长安汽车表示：随着新能源汽车渗透率提升，规模效应将逐渐显现，降低单位生产成本。同时，在行业技术迭代加速的背景下，产业链协同深化与开放生态构建，能提升技术溢价与品牌价值。智能化技术应用可增加产品附加值，高毛利的新能源车型占比提升，也将推动整体利润率上扬。