在新能源汽车迅猛发展的同时，一种被认为代表时尚与科技的隐藏式门把手逐渐成为众多新车的标配，行驶或未使用时它都是“隐藏”在车门内，需要打开车门时才会弹出。至于为何要做如此设计，通常的说法是为了更低的风阻系数，以及看起来更为时尚简洁。
随着配备隐藏式门把手的车型越来越多，消费者也开始出现吐槽，特别是在北方寒冷地区或冬季，雨雪会导致车门把手结冰，根本无法自动弹出，即使用力按压反向部位，也很难将其拉出，只有用温水化冰，等解冻后才能打开。
并且这种门把手表面平整，如果不能伸出，根本没有能够抓握的地方，完全无法用力，就算轻度的结冰，也无法将密闭的门把手拉出，更不用说开门；而如果是传统门把手，结冰不严重的情况下可以用力拉动门把手，就能打开车门。
在这个设计上，不得不提到欧系新能源车，大都采用了传统的门把手样式，例如宝马i系列，奔驰EQ系列SUV车型，奥迪e-tron系列，大众ID系列，以及沃尔沃的纯电车型。即使为了所谓的低风阻，像大众ID系列和宝马i系列高端车型，也只是对门把手做了平整处理，仍然保留了可以拉动用力的凹槽，方便操作。从实用性上来说，这才是人性化的设计。
这种隐藏式门把手的设计，最早是由特斯拉带火的，因为其在电动汽车行业的标杆地位，使得这种设计在国内迅速普及，特别是电动汽车，感觉没有这个配置都不好意思给消费者打招呼。车企甚至以此为亮点，据说可以提升5到10公里的续航里程，但从实际使用来看，这显然是牺牲了用户的使用体验。
对于这种吐槽，很多车企其实是心知肚明的，例如时任特斯拉对外事务副总裁的陶琳在回复网友的提问时就表示，“停车时车温度相对高降雪化成了水就容易冻上，这种情况冬天在其他品牌车上也会出现，但是特斯拉可以提前远程打开暖风提高车内温度从而解冻。”
并且特斯拉Model 3的用户手册中详细且冗长地介绍了车主应该如何应对这种情况。具体的方法包括：用力按压车门把手最前部，尝试松动积聚的冰；围绕车门把手周边，用拳头击打，将冰打破并清除；向车门把手枢轴上涂抹WD-40等等。
连WD-40这么专业的装备都拿出来了，就问你服不服。此外特斯拉还在手册中还非常贴心的提醒，锤击力度不要太大，避免砸出凹陷。那么问题来了，是对着车门把手一顿锤，还是提一壶温水来浇？更有商家看到了商机，生产了隐藏式门把手拉环，真是让车主哭笑不得。
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