“AEB之争”没有终结，比亚迪一出场，就以绝对实力打破纪录

转眼间，2023年就要过去了。今年，中国车市新车频发，销量再创新高。不过，给小编印象最深刻的，还是前段时间的那场“AEB之争”。不过，“AEB之争”至今没有终结，比亚迪一出场，直接把“天花板”提升到了130km/h，以绝对实力打破记录，惊艳了所有人！

所谓“AEB”，即自动紧急制动系统。当车辆探测到前方有车辆、行人或其他障碍物，存在碰撞风险时，会触发碰撞预警。当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动措施时，会触发自动紧急制动功能，辅助驾驶员避免或减轻碰撞。

这项技术严格来说并不算超前，早在60多年前就有了。目前，家用车中搭载“AEB”功能的车占比达到49.5%，而新能源车的占比高达55.8%。可见，“AEB”已经得到大量应用，并非豪华车上的专属配置。

问题在于，AEB场景的复杂性太高，不仅要考虑障碍物的类型、大小，还得适应各种环境变化，比如天气、雨量、阳光、车速。归根到底，最核心的指标就两个：一是能否刹停，二是刹停时速。

能否刹停其实很好判断，但什么车速下刹停的，就十分考验车企的技术实力了。目前，行业大多数车型能在60km/h速度段下实现车对车的刹停。如果前方环境更复杂一些，刹停的车速还有一定的下降。

【日间130km/h对静止前车】

为何说比亚迪一出场就惊艳了所有人呢？最近，网上曝光了一段比亚迪AEB系统测试的视频。搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，都稳稳地刹停了。

【日间110km/h对消失的前车】

无论是130km/h还是110km/h，不管是白天还是晚上，你都能感觉到比亚迪的AEB系统非常不一般，体现了极高的智能化水平。更难得的是，其制动距离非常短，刹停后与测试假车间的距离很长，同时测试车的姿态控制也更好。

【夜间110km/h对静止前车】

你以为这就完了吗？还是拿这次技术测试为例，测试车仰望U8还搭载了易四方、云辇等技术，让AEB系统触发后的驾乘舒适性大幅提升。这是技术赋予驾乘体验的又一进步。

仰望U8搭载的云辇-P技术，集成了机械、液压和电控三种控制方式，解决了车身“垂直”方向的控制；易四方技术下，每个车轮都可以单独驱动或调整转速，解决了车身“纵横”方向的控制。两者有机融合，实现3向6自由度车身控制。

智电车讯认为，“AEB之争”的热度为何居高不下？这背后，实际上就是智能化之争，代表着智能汽车新时代已经到来。看数据、讲事实，比亚迪一出场，其卓越的AEB技术就惊艳了所有人。其实，技术这件事，包括智能化，你可以永远相信比亚迪！

• 11月，新能源汽车渗透率首超40%，电动化愈演愈烈。未来，汽车行业的核心竞争力将从底盘、发动机、变速箱为代表的“下半身”机械类零部件，转变为以智能座舱、智能网联、智能驾驶等为核心的“上半身”电子/软件类部件。

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• 技术为王，创新为本。比亚迪是国内最早研究智能驾驶的车企之一，目前拥有9万余名工程师，是世界上研发团队人数最多的车企，平均每天诞生15个专利，从底层的操作系统、到软硬件开发与匹配，再到系统测试，比亚迪的智能化实力稳居行业第一梯队。

• 编后语

• 比亚迪董事长王传福多次表示，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来。换言之，还在以“组装”为主业的车企，未来也许能下来，但不一定能活得好。从AEB技术以及智能化方面来看，比亚迪是这样说的，也是这么做的，而且走在了前列。