预售13.99万起的长安猎手，不好意思，长城炮都不是我的对手

如果说以长城炮为代表的传统燃油皮卡，代表的是国内皮卡市场2.0时代，那么以长安猎手为代表的新能源皮卡，则引领的是国内皮卡市场3.0时代。

事实上，伴随着新能源市场的加速发展，越来越多的皮卡已经逐步“带电”，比如来自吉利的雷达RD6、特斯拉的cybertruck等等，不过论增程皮卡，长安猎手做到了全球首款。今日（12月22日），全球首款超级增程皮卡长安猎手正式发布预售，预售价为13.99-21.69万元。与此同时，官方还推出了一系列的优惠好礼。

作为对比，目前皮卡市场比较畅销的长城炮，它的售价为9.78-29万元，有两驱/四驱、柴油以及汽油版本可选，可选择性丰富，价格跨度也比较大。而长安猎手的到来，可以说是直插长城炮皮卡的价格腹地。

当然，从产品来看也是如此。如果用一句话来总结长安猎手的卖点，那就是“既猛、又省、还来电”，旨在为消费者提供一款既能满足工程作业、货物运输，又能满足通勤代步、户外露营、个性越野、休闲出行等多元场景需求的皮卡。

为什么说它“猛”呢？长安猎手搭载2.0T 蓝鲸大增程+双电机驱动，有两驱单电机和四驱双电机可选，其中双电机峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，零百加速只需要7.9秒，这样的动力表现已经完全超过长城炮的2.0T。

即使是馈电状态下，也可以实现低于 8%SOC的极限补能，补能时间小于 20 分钟，而如果碰到拉货满载的话，“一键注力”模式也能让你轻松应对爬坡状况，完全不用担心拉货动力不足的问题。

至于“省“，不只体现在“省钱”，还体现在“省事”。长安猎手搭载超大的 70L 燃油箱设计和装备 31 .18kW·h 电池，百公里综合油耗1.3L ，综合续航1031km,而且馈电油耗两驱 7.9L/100km，四驱 8.5L/100km，打破了柴油皮卡高油耗认知，同时又彻底解决了用户里程焦虑的问题。

不仅如此，长安猎手采用全新增程非承载式架构，大梁结构和电池包进行一体化设计。这样的设计有两个好处：一是车架刚性更足，扭转刚度提升32%；二是电池包被放置在大梁之间，即使在越野的时候也不会对电池产生影响，保证整车的安全。再加上前桥锁+后桥锁+能量锁“三把锁”，可以实现自适应切换，让越野变得更加简单。

而针对于柴油皮卡用户频繁加尿素、自清洁、频繁抖动的痛点，长安猎手不仅更省油、更环保，即使是寒冷的冬天，也不用更换-35 号柴油，主打一个“省”事。

最后一点，也是增程皮卡相对于传统皮卡独特的优势，那就是纯电车的驾驶质感以及对外放电功能。得益于长安自研的超级增程动力系统，再配合首创的智能电四驱架构，长安猎手不

仅带来了全时全域的纯电驾感，更可以实现两驱四驱自如切换，可应对更多的出行场景。

针对喜欢出去露营的用户，长安猎手还搭载了全场景户外放电功能，配备专业车规级 220V 双接口，实现 3.3kw 的持续安全放电能力，相当于一个移动的生活补能电站，像电煮锅、投影仪甚至是一些工具器械都能应急使用。

写在最后

事实上，技术上本身没有先进与不先进的区分，关键在于能否满足消费者的需求。作为全球首款增程式皮卡，长安猎手不仅打破了传统皮卡造型的固有束缚，进一步拓宽了消费者使用场景，更解决了柴油皮卡“动力疲软”和出行高油耗的难题，打消了纯电皮卡续航里程、补能不便的担忧。

还是那句话，长安猎手或许不是皮卡市场的唯一解，但一定是目前的最优解。而且从价格来看，不到14万起的价格就能够拥有一台可油可电的增程皮卡，对于当下的皮卡市场将会掀起一番新的冲击。