AEB是主动紧急刹车系统的简称，系统靠传感器感知前方车辆和行人，当有碰撞风险时会提示驾驶员，必要时会帮你来一脚急刹，避免事故。
按普通人的思维来考虑，靠摄像头和雷达完全可以及时发现前方的车辆，而且当今车辆的制动性能都十分出色，按理说AEB应该不算很难。但事实上很多车的AEB测试视频大家都看到了，别说高速行驶了，就是60公里的速度下也经常出现刹不住的情况。
为什么看似简单的东西实际上却那么拉垮呢？其实你站在传感器的角度去思考就容易理解了。
比如摄像头拍到前方一辆车的照片，哪怕画面很模糊我们也能一眼认出来。
但AEB的电脑怎么能跟人脑相比呢？它只能把图像数字化后与程序员设定好的数据去比对判断，而这必然会有一定的误差。误差把握不严格的话AEB可以把不太确定的情况都判定为有车，那么刹停的概率就高了，但误判的可能性也一起提高，这是无法接受的。毕竟正常行驶中你动不动突然来脚急刹谁能受得了？
但误差控制严格的话AEB就必须充分确定识别到车辆了才会启动，而行驶中车速越高车身姿态的抖动就越频繁、越没规律，对传感器信号精准度的影响就越大，AEB充分确定识别到车辆的难度就越大，本来有车，但AEB不太确定所以就不启动，结果刹不住的概率自然就更高了。
所以说站在传感器的角度去考虑问题我们就很容易理解为什么很多AEB车速一高就成摆设了。根本原因还是功力不够。
说到这里就不得不吹一番比亚迪的AEB了，最近网上有段仰望U8的AEB测试视频很厉害。测试分三种情况：
白天，时速130，前方静止车辆识别。这个考验AEB的感知距离和准确度。
白天，时速110，跟车行驶，前车变道后突然出现停止的车辆，这个考验AEB的响应速度，极具挑战性。
夜晚，时速110，前方静止车辆识别，这考验AEB在不同环境下的稳定性。
以上三种场景的测试仰望U8都轻松通过，而且刹停后距离前车还很远，急刹时车身姿态也很从容，以绝对实力打破AEB纪录。
之前总觉得比亚迪在智能驾驶方面没太大动静，没成想人家却是真正的实力派，典型的理工男形象，闷声憋大招。不鸣则已，一鸣惊人。
作为国内最早研究智能驾驶的车企之一，比亚迪在智能化领域技术积累深厚。截至目前，比亚迪集团已拥有9万余名工程师，平均每天诞生15个专利，是世界上研发团队人数最多的车企。在智能化上，比亚迪从底层的操作系统，到软硬件开发与匹配，再到系统测试，构建了完善的技术研发体系，比亚迪在智能化领域的实力毋庸置疑。
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