年末冲量，各大汽车品牌纷纷开启限时优惠。

零跑汽车自然也不例外，在原指导价的基础之上优惠5000元看似并不高，因为有些品牌能够给出两三万元的优惠，所以零跑C11的优惠方案并没有得到足够多的关注。然而看优惠价的同时要看指导价，撇开指导价讨论优惠价就毫无意义了。

下面咱们分为两节来解读零跑C11，分别解读增程版和纯电版。

插电增程版

零跑C11 2023款有插电增程版的选项，三个普通版的选项指导价如下。

• 纯电里程138公里，低配款，14.98万元

• 纯电里程205公里，中配款，16.18万元

• 纯电里程205公里，高配款，17.58万元

在这个价格的基础之上优惠5000元，起售价则低至14.48万元，这个价格对于一台纯电里程起步达到138公里的插混汽车而言并不算高；对于一台中型、后驱、增程混动SUV来说应当是很低的，客观上该车是目前同级插电类SUV里价格最低的选项，没有之一。

并且纯电里程的测试模式有三种，WLTC工况模式测试标准最高，测试所得到的里程最短；NEDC居中，CLTC排在第三，而上述零跑C11纯电里程均为WLTC工况的测试值，折算为CLTC工况模式可以达到200公里和300公里，其纯电里程也是同价位车辆里目前最高的。

插电混动汽车的主要运行模式是“EV”，也就是纯电驾驶模式，充电行驶的成本比油耗最低的燃油车还要低一些；所以大多数插电混动汽车用户在日常都是把车子当成纯电动车来使用，只是跑长途的时候用一用混动。而即便用混动模式的油耗也偏低，因为电动机效率高，用发动机以中低功率运转所转化出的电能虽然不多但却能满足车辆的消耗；零跑C11的最低荷电油耗可以低至6.1L/100km，相当于小型燃油车的耗油量。

这台1.5L的四缸发动机作为增程器的表现不错。

这就是零跑C11插电增程版的水平，纯电里程长、耗油量低，并且低配款破百只要7.8秒，重一些的中高配款也不过是8.3秒破百；不错的动力综合后置后驱系统，再加上前双叉臂、后五连杆式的高标准独立悬架，零跑C11确实达到了同级同价位SUV的性价比第一线。

只是车子的水平达到了中高端车的标准，但价格却探入主流车区间，是不是配置很低呢？

零跑C11全系配备侧气囊和头部气帘，标配L2级辅助驾驶系统，甚至中低配版本也有一个毫米波雷达、旗舰版有5个之多！LED大灯、全景天幕、皮革座椅、智能车机（用高通骁龙8155芯片）和自动空调系统也是标配，所以这台车的配置也是可以给出好评的。

那么它的价格为什么这么低呢？

笔者认为中型、后驱、插电增程混动的合理价值就是这么高，不是零跑汽车的定价低，似乎更像是竞品的同级车价格定的略高了一些；当然其中也有“品牌溢价”的因素存在，个人更喜欢这种实惠的车，品牌其实对于一般汽车用户而言并无意义，品牌对应的社交价值并不能改变圈层。

纯电动版本

零跑C11 EV（电动版）的设计只有车头格栅位置有些差异，车身长度略有不同，增程版为4780毫米、纯电版为4750毫米，宽度和高度均为1905*1675毫米，轴距也都是2930毫米。

两个系列的配置相当，所以需要了解的主要是价格、性能和续航里程。

• 低配款，15.58万元，续航502公里

• 中配款，16.98万元，续航502公里

• 旗舰版，18.98万元，续航640公里

• 四驱版，20.98万元，续航580公里

实事求是的评价零跑C11 EV系列，该车确实不是价格最低的中型纯电动后驱SUV，可参考对比奇瑞舒享家和吉利睿蓝7，所以这个系列的评价不能很高。不过综合设计感、性能、配置、悬架类型和续航里程来评分的话，零跑C11 EV还是可以给出高分评价的，可以说在价格重叠的选项里，这台车的竞争力依旧足够强。

关于纯电动汽车的续航里程测试模式也有必要讲一讲，目前所有纯电动汽车公布的续航里程全部都是CLTC工况的测试值，没有哪款车会公布WLTC工况的测试值。

纯电动系列值得解读的版本是四驱旗舰版，其指导价是20.98万元，截止目前没有比其价格更低的纯电动中型四驱SUV。

这是它的亮点，纯电动后驱版加速成绩是7.9秒，而四驱版只要4.5秒。

这台车也是有高性能版可以选择的，驾驶乐趣也是很高的；所以零跑C11确实是一台优秀的国产SUV，性价比相当之高，那么最后需要了解的就是它的空间能否满足家用。

其后排腿部空间最高标准是910毫米，与中端中型轿车的平均标准相当，比如帕萨特、凯美瑞或雅阁也是大致标准；后备箱常规进深1000毫米，折叠后排座椅后的扩展深度达到1850毫米，载货空间也是充足的。

并且纯电动两驱版还有前备箱。

关于零跑C11就讲到这里，这台车是笔者认为的优秀汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评