国产“方盒子”扎堆入市，姗姗来迟的全新普拉多，还有胜算吗？

“人生得意时买台普拉多，它能陪你风花雪月；人生失意时卖掉普拉多，它能让你东山再起。”在越野老炮的圈子里，这句话广为人知。

归根结底，还是因为普拉多实在是太保值了。在2023中国汽车保值率排行榜中，丰田普拉多以98.01%的三年保值率高居榜首。而且，作为“车界理财工具”，很多普拉多的二手车几乎以新车原价进行销售。

保值率的神话加上强大且均衡的产品力，几乎让每一个越野爱好者，都想拥有一台普拉多。作为豪华越野车的代名词，丰田普拉多如何构建起这样的神话？我们还得从“开不坏的普拉多”说起。

开不坏的普拉多，与一汽丰田的QDR

如果你能去往西亚和非洲，便会看到这样的景象：无数产自上个世纪八九十年代的丰田LC70系列，仍然驰骋在沙漠、雨林之中，而且即便当地没有非常专业的汽车保养和维护流程，但它们就是开不坏！

作为LC70系列的后辈，一汽丰田普拉多，也完全继承了LC家族的可靠性优点。在国内的高原地区或者无人区，不管是个人用户还是科考队等专业用户，都倾向于越野车，而在越野车阵营中，一汽丰田普拉多则无疑是那个让人最踏实、放心的选择。

从2003年开始，一汽丰田便引入了普拉多LC120车型。在普拉多正式进入中国市场后，便以豪华的空间、出众的越野性能吸引了不少用户。而在随后几年，国内的消费者发现了普拉多更多的闪光点，其中，出色的可靠性，是最为重要的一环。

在2009年，普拉多LC150车型问世。这款车一经上市，也凭借着豪华性、越野性、可靠性的强大优势，直接成为了“爆款”。在很长一段时间内，普拉多LC150车型在终端市场上，都呈现出了一车难求的局面。

一汽丰田普拉多的火爆，原因无他，只是因为其他越野车，可以去任何地方，而普拉多，能从任何地方安全把车主带回家。

在这里，就不得不提及丰田的质量了。在中国市场，一汽丰田全面继承了丰田全球的QDR标准。所谓QDR标准，简单来说就是代表高品质 (Quality)、高耐用性 (Durability) 和高可靠性 (Reliability)。这一标准不仅体现在产品的设计上，更贯穿了丰田汽车的整个生产流程，包括研发、采购和生产等环节。基于此，一汽丰田能确保包括普拉多在内的每一款车都能为用户提供卓越的性能，并且拥有极佳的耐久性与可靠性，从而带来最佳使用体验。

至此，我们不难看出：普拉多的保值率神话，源自消费者的普遍认可；而消费者的普遍认可，也源自于一汽丰田出色的品质表现。普拉多的品质，其实在很多车主的实际用车故事中，都得到了印证。

“二十年内，我不想换掉普拉多”

老王是一名摄影师，会经常前往人迹罕至之处拍摄风景。而一台性能优越、可靠性俱佳的硬派越野车就成为了他的不二之选。在圈内朋友的推荐下，他于2016年购买了一台搭载3.5L V6发动机的一汽丰田普拉多，并且经常开着这台车去藏区和西北的无人区。

目前，老王的普拉多已经跑了接近20万公里。从横断山脉到阿尔金山、从吐鲁番盆地到青藏高原，几乎所有西部地区都有他和普拉多的足迹。老王表示，自己的这台普拉多一直正常使用正常保养，除了更换火花塞、轮胎、刹车片等易损件之外，这辆车从没有出现过机械故障。

令他尤为满意的，是一次青藏高原的无人区之旅。在前往深入无人区的时候，老王遇到了连续一百多公里的搓板路以及高原大雪的恶劣天气。路途中，有不少越野车因为减振器漏油、差速器过热等原因无法前行而等待救援。

但是他的普拉多LC150，底盘结构、四驱结构以及动力总成，一路都保持着正常的状态，不仅安稳地把他带到了恶劣的无人区，更安稳地带他回家。

老王也直言，在短期内，他不打算换掉自己的普拉多，因为这台车已经八年二十万公里了，但是机械素质仍然与新车差不多，即便是再用十几年也没啥问题。当然，在老王看来，如果自己非要换车的话，那自己的新车，也一定会是下一台全新普拉多。

事实上，全新普拉多距离我们并不遥远。在2023年广州车展上，一汽丰田正式亮相了全新普拉多，并且计划在2024年春节后接受预订。

全新普拉多问世，还能再战半个世纪？

自上世纪五十年代初诞生以来，丰田兰德酷路泽（LC）系列在全球售出了超1130万台；普拉多自从2003年进入中国市场以来，也在中国收获了超过34万台的销量成绩，创下高端越野车的销量神话。

进入到TNGA时代，丰田全系车型都迎来了大幅度的更新。而在硬派越野车领域，丰田不仅带来了全新兰德酷路泽LC300、全新雷克萨斯LX600，同时全新普拉多也完成亮相。

随着新车亮相，全球越野市场都迎来了震动：全新普拉多开始走起了复古时尚的设计风格，新车一改往日圆润且极具金属感的样貌，转而采用更符合时代潮流的方盒子车身造型。致敬LC70系列的设计细节以及亮眼的车身配色，让全新普拉多变得年轻起来。

而新时代，全新普拉多的机械素质也得到了全面提升。例如该车基于GA-F非承载式平台打造，这一平台不仅在大梁和车身构造上采用全新拼接冲压工艺，从而提升结构强度和轻量化水平。同时，可断开的稳定杆、基于托森差速器打造的全时四驱系统，也将出现在新车的底盘构造中，带来极限越野能力的全面升级。

其实在全新普拉多的升级点中，车辆的动力系统将完成更加全面的进化。在电动化时代，全新普拉多也将首次引入混动系统。海外版本的2.4T超级混动系统，就即将出现在一汽丰田全新普拉多身上。

这套超级混动系统相较于目前的THS双擎混动，更注重性能的提升。在全新普拉多的2.4T发动机和8AT变速箱之间，新增了一组能提供48Ps马力的P2电机。在油电共同助力下，全新普拉多的总输出功率可达330Ps马力、峰值扭矩为630N·m，带来强劲的动力，满足铺装路面和越野非铺装路面的全路况、全场景行驶需求。

当然，除了机械素质、越野能力将全面得到保障外，一汽丰田引入生产的全新普拉多也将继续秉承QDR标准，成为一台能带你去任何地方并平安回来的高品质高端越野车，为更多消费者提供安稳、舒适、可靠、强悍的出行体验。当然，在未来全新普拉多也必将延续一汽丰田普拉多可怕的保值率表现，继续成为新一代“二手车价格比肩新车”的保值神车。

结语：在一汽丰田普拉多征战中国市场的二十年岁月里，从来没有一款车，可以在市场声量和销量两大维度以及保值率方面超越普拉多。而这款车的成功，源自于极限性能的优势，也源自于可靠性和品质的出众。

全新普拉多计划在2024年春节后开启预订。可以预见，全新普拉多将以产品性能、可靠性的全面进化，延续甚至刷新普拉多在中国市场创造的“神话”。