华晨宝马X2首试：宝马X1丢掉的操控，在它身上！

撰文、摄影：陈志豪

根据上次我们网站做的小型SUV大横评发现，其余选手都在拼精致感、豪华感或者操控性时，BMW X1凭借着变态的加长幅度，在这个级别本不该有的大空间优势下对其他对手进行了一次降维打击。管它加速多少秒，麋鹿测试极限多高，后排座垫短甚至发动机几个缸？！

就问你一句：同样20W出头，给你宝马的logo再配超大空间，香不香！！

是的，杀伤力太大了，但X1把原本可能X3甚至X5该做的事情给做了，那么它原本定位入门豪华SUV里，本该有的紧致和紧致感哪去了呢？

且慢，这不是还有X2么。现在X2已经实现国产化，摁上了华晨宝马的Logo，所以这兄弟俩现在就是一套互补的组合拳，X1上原来该有的东西，已经交给X2去继承了。

原来该有的紧绷硬核的操控

之前试驾会结束后，我由衷而发地感叹到：原来，过去执着于硬核操控的BMW并没有离开过我们，只是序列变了！以前E46，E90之魂，现在估计在进口的2系跑车上，而过往E84后驱X1的操控，现在由X2来继承了。

如果从这个维度去理解，你对这样的X2会欣然接受。

是的，它的操控非常硬核。别说是顶配19寸防爆胎的版本，就算是我们体验的稍微入门一点的，配备18英寸米其林3ST防爆胎，依旧是硬得出翔。这么说吧，自从我把自己的ATS改成18寸后，已经很少有原厂非性能版，能比我的车更硬、更颠、胎噪更明显，X2算是一个。

对于普通家用用户来说，这些肯定都是影响舒适性的致命槽点。但放心，上述都提到了，这部分的用户现在已经被加长的X1吸引过去了，所以现在能放任这样大的X1不顾而来看X2的，我认为他们的诉求一定是非常鲜明，个性且硬核。此时，这样硬核的X2或许还能对他们的胃口吧。

目前公布的版本，有且仅有一款sDrive 20i是1.5T 三缸发动机（可惜没有体验到），其余的都是我们驾驶的都是25i，2.0T四缸涡轮增压发动机的版本，192匹马力，280牛米的扭矩，应付这样一台紧凑小巧的SUV真的是游刃有余。

尤其是前段涡轮介入的爆发感非常强。强到什么地步？这么说吧，在山城重庆市区内试驾，陡坡路段起步，前驱版本的X2油门稍微给多点，前轮都会疯狂地绕地，跳轮现象非常明显。

当然，这部分也要归功于这套7速的DCT变速箱，本身DCT的传动就比较直接，高效些。而跟大部分DCT一样，这套变速箱在动力输出上虽然一样做到了线性，但是还是跟AT感受有所区别，少了AT那种无时无地有股力在助推的感觉。所以如果轻踩油门，没有触发降挡时，会让人产生一种油门踩空了的错觉，因为此时动力已经很线性地、悄悄滴攀升上去了。

值得一提的是，这次国产X2官方非常自信地指出了排气管的口径达到90mm。对于原厂车，尤其是原厂SUV来说其实也算夸张了，所以原地着车时候，尾部传来的突突声还是挺明显的，配合硬核扎实的操控感受，这台X2比很多改装车开起来更像改装车，战斗范儿很足。

尤其是在山路上，那种细碎震动路感的传递，车头对转向执行灵敏的程度，整体体验像极了我朋友的改装MINI。所以，对于国产后华晨宝马的X2的动态评价，我维持进口版本的原判：这真的就是一台BMW Logo的MINI啊。

尺寸，入门紧凑型豪华SUV本该有的小巧

关于外观这部分，我就不多费口舌了。基本上X2的造型是跟进口版本保持一致的，包括C柱上的BMW logo，也得以保留。官方说，这是原车上最多BMW logo的车子，想想也是，算上方向盘、轮毂盖、前后标，总共9个，或许这也算个卖点吧。

X2全系都带有M套件，分别为M越野套件和M运动套件。除了轮毂的条幅，包围和配色的区别在于，M越野套件会有更多灰色的塑料件装饰，而M运动则是黑色，仅此而已。

整体观感上，X2确实非常地低矮，紧凑。1555mm的车高，并没有比太多的轿车高多少，当然离地间隙摆在那，这也是为什么X2开起来像轿车但坐姿其实并没有像其他BMW 轿车那样低矮。

总而言之，X2从形体上和操控上，都是非常接近上一代代号E84的后驱X1，紧致、紧凑、低矮。

空间，完美诠释“够用”二字

那么问题来了，既然你们都嫌弃现在加长的X1太居家，甚至油腻，想独享X2的这份清爽，代价就是，内在空间比较局促。

尾厢空间还行，比大部分的两厢车还是大一些的，并且支持424比例放倒。内部设计也比较规整，跟竞品比，主要劣势仅在于横向宽度。

可第二排的乘客空间，就完全体现出外形紧凑的代价了。若是一般的汽车小白，拉开门的一瞬间似乎觉得问题不大，肉眼可见的空间感还是不差的。仔细比对，你就能发现，其实这样的空间感，是牺牲的是坐垫的长度和宽度。

无论前排还是后排，对于我182cm的身材来说，大腿支撑性都是比较缺乏的，导致了无需太长时间的驾驶，都容易产生疲劳感。后排坐垫更是如此，虽说是支持424比例的三段式放倒，对于后尾厢空间的载物扩展性很不错。但乘坐舒适度确实一般，就算靠背也是支持424的角度可调，出来的效果也只是没那么陡，陡，非常陡。

值得点赞的是，这次X2高配车型的前排座椅配备的是一体式座椅，不仅颜值酷炫，乘坐感受，支撑性和包裹性都会比入门版本的好不少，预算充足的建议加钱上。你想，既然你弃X1选X2，证明你的诉求不是温饱，而是要展现个性，要威。所以，威就要威到尽！

另外，在科技配置的功能性上，X2还是保障的。比如最新的BMW iDrive7，语音控制，支持CarPlay和百度Car life。同时，前后排的数据接口也不少。只是USB仅有一个，其余的除了前排的12V电源外，都是TYPE-C的数据接口，以目前的数码产品来说，略微超前。

不过CLAR平台上的那些特色装备，比如手势控制、循迹倒车（后悔药）等就无缘前驱平台的X2了。所以，平台化带来的产品层次划分高下立见。

都说一线大厂刀法精准，这下你们明白了吧。20多W预算，要家用实用空间有X1，精致紧凑X2，X3内部空间又不入X1大，凭什么还卖这么贵？就是有平台优势，装备更先进，动态质感更完善，说白了就是高级。

啊，BMW真的坏透了······不然人家怎么赚钱，怎么成为一线豪华品牌呢（手动滑稽脸）？

【华晨宝马X2 25i首试印象】

突出优点：DCT变速箱匹配完善；底盘极限高且沟通感丰富；原厂排气声明显；配置相比进口有细微提升； 

主要短板：空间偏小；路噪明显；滤震质感偏硬；座椅偏短偏硬。