2023年算是正式过去了，这一年的时间里，汽车圈变化很大，最明显的就是新车的性价比飞涨。连带着前期上市的老车，必须降价才能卖得出去。咱们一起来回顾一下，2023年，那些降价足够狠的新车。
9.98→8.98万元（降幅：1万元）
第一台车必须给秦PLUS DM-i，本身就是销量非常大的紧凑型家轿，9.98万元的售价已经是足够良心了。没想到年底竟然又给了1万块钱的优惠，虽然说是燃油转定基金，其实就是优惠。这简直就是爆杀其他同样卖10万左右的插混轿车。
1万元的降价幅度看似不高，其实已经占到了车价的10%。而且作为一个本来就是锱铢必较的级别，9.98万元已经是相当控制成本的结果了。能再拿出来1万元，一是说明他们的制造成本进一步摊平，量大了研发、采购一类的成本就变低了。二是说明电池的成本变低了许多，这点从今年市场的格局上也能看出。
8.98万元的价格，插混的身份，省油而且内部空间不差，配置也还过得去，确实很值得入手。最近又有传言说这车要卖到6.98万元，这就属于无稽之谈了，肯定是要赔本的。
TOP2 别克E5
20.89→16.99万元（降幅：3.9万元）
别克E5在上市的时候，大家都觉得这个价很香了。20万出头，续航性能足够，配置还高，一个中大型的SUV，已经非常划算了。没想到年底了通用直接掀桌子，出了先锋版，虽说少了一些配置，但是16.99万元的价格真的太香了。等于是比原来入门版打了一个8折。
果然真的要说卷，还得是上汽通用。纯电中大型SUV，别克E5的价格是最低的。而且用的是68.4度电池，180kW电机，主流配置，带L2级别驾驶辅助、30英寸的贯穿式6K屏，规格依然在线。
TOP3 福特电马
24.99→20.99万元（降幅：4万元）
福特电马一度被认为是最有能力挑战特斯拉Model Y(参数|询价)的车型，可惜福特想要搞直营，把好车浪费了。23年年初的时候，直降4万元，标准续航版只要20万出点头。官方直接就说是清库存，倒是挺实在的。
不过对销量并没有什么提振作用。依然只有几百台一个月。算一算也有85折的优惠了，但大家都不认。其实也可以理解，毕竟它的价格还没有到太过离谱的价格，续航、性能也处于还行的地步。加上现在市面上好车不少，这点优惠很难打动消费者。
21.19→12.19万元（降幅：9万元）
十年好车无人问,一朝降价天下知，说的就是雪铁龙C6。年初的它优惠9万元，如果是共创版，那就是12万出头，就能拥有一台合资中型轿车，配置还不错。但实际情况并不是那么理想的，共创版的库存不多，大部分是舒适版，但也足够实在。可惜当时的优惠政策并非直接降价，事后返现的形式，对购车者的身份等都有一定的限制。
由此，引发了2023年的降价潮。虽然大部分车企那时候只是凑热闹，把原本的终端优惠拿到台面上来，但也算是推动2023年降价潮的一次助力。
29.69→24.69万元（降幅：5万元）
曾经加价趋之若鹜，现如今优惠好几万销量平平。说得就是雷克萨斯。ES作为旗下最好卖的车型，曾经一度成为BBA的平替，现如今也只有地区用户在撑着。毕竟进口车，人家不公布，咱也看不到销量。但如果销量好，肯定是不会有这么大幅度优惠的。
目前雷克萨斯ES有着至少5万元的现金优惠，有可能强制贷款，但是一两年以后可以还，没有手续费。这也是许多豪华品牌4S这两年的惯用套路，反正羊毛出在羊身上，全款拿不到太高的折扣。
曾经雷车可是各个都需要加价的，现如今有优惠，证明产品力确实大不如前了。现在也就一两款高端车型还没有优惠，其他基本都有个几万块优惠。要说原因，三言两语也聊不清，大体上就是时代在变，它不变，跟不上了。
论幅度，肯定是有更多更夸张的，像捷豹路虎，甚至有接近半价的，今天主要聊2023年发生的降价，常年有优惠的就不提了。越来越多的降价，不管是推出新车型，还是原有车型基础上打折，都代表着产品力和售价不符，消费者不认,2024年刚开年，上市的新车也是一个比一个卷，不知道会不会过完年回来又是一场大戏。
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