观察丨广汽、长安等加速推进，车企何以“分羹”飞行汽车？

最热的赛道，少不了车企的身影。近期，各大车企纷纷公布飞行汽车最新进展的举措，标志着车企在飞行汽车领域即将迎来“起飞”的时刻。

广汽高域新型飞行汽车GOVY AirCab开启预售，市场指导价不超过168万/架，2026年交付。就在广汽集团官宣预售价的同日，深蓝汽车CEO邓承浩宣布，长安汽车将在2025年年底完成飞行汽车试飞。中国一汽也宣布其飞行汽车总部项目将落户深圳，红旗天辇1号飞行汽车计划2025年内首飞。

从这些最新消息可以看出，车企布局飞行汽车的趋势越来越明显，也将行业的竞争带入到一个新的维度。车企扎堆入局飞行汽车领域，是不务正业，还是另有所图？不过，在这个新风口上，汽车企业能否成功分得一杯羹还有待时间检验。

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车企抢着“造飞机”

从传统企业到造车新势力，车企正在全面进军飞行汽车领域。

6月12日，广汽高域在香港国际车展及供应链博览会上发布了新型飞行汽车GOVY AirCab，市场指导价不超过168万，同步开启预订。据广汽高域表示，GOVY AirCab仅在24小时内收到近千架意向预订订单。该车满电飞行里程30公里，支持25分钟快充，采用航空级碳纤维复合材料并配备多重冗余系统。

长安汽车也不甘落后，与亿航智能签订战略合作，围绕飞行汽车展开合作。长安汽车与亿航智能推出的飞行汽车配备8个悬臂和16个旋翼，可实现原地垂直起降，支持自动驾驶功能。深蓝汽车CEO邓承浩宣布，2025年底飞行汽车将进行试飞。

车企之中，小鹏汽车是较早盯上飞行汽车赛道的玩家之一。小鹏汽车早在2013年就成立了飞行汽车公司小鹏汇天，其目前布局的产品比较多元化，有“陆地航母”分体式飞行汽车、一体式飞行汽车，以及全倾转旋翼飞行汽车。其中“陆地航母”飞行汽车已经接近量产状态，其由六轮陆行汽车和eVTOL载人飞行器组成。今年4月份，小鹏汇天宣布该飞行汽车已收获近4000台订单，预计2026年实现量产交付，单车售价不超过200万元。

除了以上取得阶段性成果的车企外，吉利、奇瑞、东风等车企对飞行汽车的布局也在稳步推进。其中，吉利控股的沃飞长空公司正在推动电动垂直起降飞行器（eVTOL）的商业化进程，奇瑞的三体复合翼飞行汽车已经试飞成功。

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车圈的“技术外溢”效应

车企为何争先布局飞行汽车？答案非常明显。概况来说有两大原因：一是该市场前景广阔，二是新能源汽车与飞行汽车技术体系高度同源，车企在技术、供应链和成本方面具备天然优势。

首先，在汽车行业内卷的当下，与其陷入红海竞争不能自拔，不如开辟新蓝海，布局增量市场。车企通过积极布局飞行汽车等新赛道，寻求新的盈利增长点。如果能在新赛道抢占先机，就能掌握产品定价权，获取高溢价。

更何况，在这个新兴的万亿级市场中，车企具备独特优势。从技术研发角度来看，新能源汽车与飞行汽车在技术底层具有高度同源性，产品形态高度依赖三电技术。很多车企在新能源汽车领域积累相当经验之后，也在尝试将电池、电机、电控、自动驾驶等技术，“平移”到飞行汽车上来。

从供应链看，制造汽车和制造飞行汽车有大量供应链重叠，车企可利用现有的供应商网络，快速获取制造飞行汽车所需的各种零部件，降低采购成本和生产周期，实现资源的优化配置和共享。

关键还在于，飞行汽车充满创新探索和前沿技术。车企跨界进入该领域，一方面可以接触到最新的材料科学、动力学等技术，为车企的技术创新提供新的思路和启示；另一方面还可以通过飞行汽车的研发，在消费者心中塑造更具科技感的品牌形象，从而更好地获得资本市场支持。

尽管飞行汽车展现出巨大发展潜力，但目前仍面临诸多挑战。首先，飞行汽车作为面向低空交通的电动飞行器，普及需要满足安全性、实用性、普及性三大要求。除了技术之外，成本也是飞行汽车面临的一大问题。技术门槛高、资金需求大、应用场景不确定性，均在一定程度上制约着飞行汽车的快速商业化。

综合上述，广汽飞行汽车接预订，长安年底试飞，不仅是技术实力的展现，更是中国车企抢占低空经济制高点的缩影。对车企而言，未来发展飞行汽车或许也将成为“主业”之一。不过从当前来说，车企踊跃进入飞行汽车赛道，只是万里长征的第一步，后续的发展还需长期的积累，因此飞行汽车时代的真正到来尚需时日。