年终盘点，别只盯着比亚迪看，其实长安也很厉害。

上市公司公告信息显示，2023年长安汽车销量255.3万辆，同比增长8.82%。其中，长安自主品牌乘用车159.7 万辆，同比+14.86%，自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆，均创下历史新高。

回望2023年的长安汽车，深蓝品牌、阿维塔市场存在感稳步提升，销量持续上扬，启源品牌快速铺开，新能源转型路线变得清晰，燃油车市场基盘稳定。战略层面，指导电动化的“香格里拉”计划，指导智能化的“北斗天枢”，以及指导全球化发展的“海纳百川”各司其职，脉络清晰。

2023年，车市大环境略有些喧嚣，今天一个技术落地明天一个王炸价，定价与定义体系的桌子被掀起一次又一次。长安汽车却自有节奏，无论是产品的推送，又或是品牌策略的制定，主打一个举棋若定，不慌不忙。

那么，焦虑时代下，长安的安全感是从哪来的？

自主品牌挑大梁，冲得了新能源，稳得住燃油车

从销量占比说起，全年自主品牌销量209.77万辆，占整个长安汽车82.16%的份额。在国内拥有合资性质的汽车集团中，长安汽车是唯一自主挑大梁的一家，不依赖合资，腰杆子硬，是其行稳致远的底气。

长安汽车董事长朱华荣曾表示：预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停，中国品牌只有顺应时代潮流、不断创新、加速转型，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

2023年长安自主主动求变。首先在燃油板块合并了欧尚品牌，统一归纳到V标之下；新能源板块在8月份推出了主打数字智能的的启源品牌，与阿维塔、深蓝一起，完成对中低端到高端新能源市场的全覆盖。

产品层面，去年长安自主品牌上新了5款新能源产品，上市5款新能源新品，包括深蓝S7、阿维塔12和启源三款车型。销量成绩也是可圈可点，诞生仅4个月的长安启源累计销量已超过4万辆，深蓝在2023年9月份达成累计销量破10万辆里程碑，深蓝S7上市5个月累计销量超过5万辆，成为爆款。阿维塔12发布仅20天就完成2004辆车的交付，发展态势不错。

过去的一年，长安汽车在新能源领域初步完成了品牌矩阵的布局，并且可以看到，三大品牌定位区分清晰，产品规划明确这对于自主品牌而言，绝对不是一件简单的事。基于此，新能源车销量得以取得稳步的增长，到12月自主品牌新能源销量来到59,366辆，逼近6万辆大关。

燃油车板块，长安汽车近期也做出了策略性调整，整合欧尚品牌，回归V标，进一步巩固长安汽车燃油车板块10万以内级市场份额。其中，CS75 PLUS单车2023年销量为24.54万辆，CS55 PLUS全年销量9.95万辆，逸动全年乐理 15.47万辆。在燃油车市场份额快速被转移的情况下，还能守望住这么多燃油车明星车型，是一件相当难得的事。

很稳的长安，2024年驶向何方？

2023年也是长安汽车聚势的一年，那么2024年长安的重点会是什么呢？

重中之重当然还是新能源。日前，阿维塔科技总裁陈卓公布了2024年新车规划，今年阿维塔将推出2款新产品，还将推出4款增程式动力车型；深蓝汽车将在2024年推出两款全新车型，其中一款硬派越野车G318已在近日发布官图；启源则会推出一台代号为CD701的全新车型，承担品牌向上的重任。

虽说，长安新能源转型打开了局面，也准备了充分的产品矩阵，但挑战也是有的。两大课题，一是目前长安旗下新能源占比29%，落后于大盘的37%，长安需要奋起快追，这需要爆款车型支撑。

二是启源品牌虽然快速铺上了3款新车，但在品牌形象建设上还是有所缺失，除了价格很卷，普通人对启源这个品牌的认知并不充分。如何利用好今年的全新车做好启源的品牌建设，是长安2024年的必答题。

说完国内，讲讲海外，长安产品在全球销售覆盖63个国家和地区。在2023年的11月，长安汽车品牌东南亚发布会在泰国曼谷正式召开，官宣登陆泰国市场，此市场不仅作为长安全球化战略的桥头堡，同时也是长安汽车进军全球右舵市场的基石，对品牌全球化发展有重大意义。

2024年，长安汽车将进入东盟和欧洲市场，2030年之前，长安汽车将进入全球90%以上的市场。这就是“海纳百川”的效率。不过，出海之路也不是一片坦途，鉴于中国品牌近年的出口势头，欧盟、北美都有相应的政策动作，这必然带来中国品牌出海的阻力，长安如何在当前局势下打开出口势能，也是值得期待的一点。

写在最后

长安汽车董事长朱华荣曾说过：“未来10年，全球会诞生世界级中国品牌，长安汽车必在其中！”现在看来，长安是认真按照这个目标在推进的。

让我们高兴的是，中国品牌不仅有比亚迪，也有长安，有实力有志向有路径的大型车企持续向上发展，中国成为汽车强国，走向全球有望。