年终盘点,别只盯着比亚迪看,其实长安也很厉害。
上市公司公告信息显示,2023年长安汽车销量255.3万辆,同比增长8.82%。其中,长安自主品牌乘用车159.7 万辆,同比+14.86%,自主品牌新能源销量超47万辆,自主品牌海外销量超23万辆,均创下历史新高。
回望2023年的长安汽车,深蓝品牌、阿维塔市场存在感稳步提升,销量持续上扬,启源品牌快速铺开,新能源转型路线变得清晰,燃油车市场基盘稳定。战略层面,指导电动化的“香格里拉”计划,指导智能化的“北斗天枢”,以及指导全球化发展的“海纳百川”各司其职,脉络清晰。
2023年,车市大环境略有些喧嚣,今天一个技术落地明天一个王炸价,定价与定义体系的桌子被掀起一次又一次。长安汽车却自有节奏,无论是产品的推送,又或是品牌策略的制定,主打一个举棋若定,不慌不忙。
那么,焦虑时代下,长安的安全感是从哪来的?
自主品牌挑大梁,冲得了新能源,稳得住燃油车
从销量占比说起,全年自主品牌销量209.77万辆,占整个长安汽车82.16%的份额。在国内拥有合资性质的汽车集团中,长安汽车是唯一自主挑大梁的一家,不依赖合资,腰杆子硬,是其行稳致远的底气。
长安汽车董事长朱华荣曾表示:预计未来3-5年,80%的品牌将面临关停,中国品牌只有顺应时代潮流、不断创新、加速转型,才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
2023年长安自主主动求变。首先在燃油板块合并了欧尚品牌,统一归纳到V标之下;新能源板块在8月份推出了主打数字智能的的启源品牌,与阿维塔、深蓝一起,完成对中低端到高端新能源市场的全覆盖。
产品层面,去年长安自主品牌上新了5款新能源产品,上市5款新能源新品,包括深蓝S7、阿维塔12和启源三款车型。销量成绩也是可圈可点,诞生仅4个月的长安启源累计销量已超过4万辆,深蓝在2023年9月份达成累计销量破10万辆里程碑,深蓝S7上市5个月累计销量超过5万辆,成为爆款。阿维塔12发布仅20天就完成2004辆车的交付,发展态势不错。
过去的一年,长安汽车在新能源领域初步完成了品牌矩阵的布局,并且可以看到,三大品牌定位区分清晰,产品规划明确这对于自主品牌而言,绝对不是一件简单的事。基于此,新能源车销量得以取得稳步的增长,到12月自主品牌新能源销量来到59,366辆,逼近6万辆大关。
燃油车板块,长安汽车近期也做出了策略性调整,整合欧尚品牌,回归V标,进一步巩固长安汽车燃油车板块10万以内级市场份额。其中,CS75(参数|询价) PLUS单车2023年销量为24.54万辆,CS55(参数|询价) PLUS全年销量9.95万辆,逸动(参数|询价)全年乐理 15.47万辆。在燃油车市场份额快速被转移的情况下,还能守望住这么多燃油车明星车型,是一件相当难得的事。
很稳的长安,2024年驶向何方?
2023年也是长安汽车聚势的一年,那么2024年长安的重点会是什么呢?
重中之重当然还是新能源。日前,阿维塔科技总裁陈卓公布了2024年新车规划,今年阿维塔将推出2款新产品,还将推出4款增程式动力车型;深蓝汽车将在2024年推出两款全新车型,其中一款硬派越野车G318已在近日发布官图;启源则会推出一台代号为CD701的全新车型,承担品牌向上的重任。
虽说,长安新能源转型打开了局面,也准备了充分的产品矩阵,但挑战也是有的。两大课题,一是目前长安旗下新能源占比29%,落后于大盘的37%,长安需要奋起快追,这需要爆款车型支撑。
二是启源品牌虽然快速铺上了3款新车,但在品牌形象建设上还是有所缺失,除了价格很卷,普通人对启源这个品牌的认知并不充分。如何利用好今年的全新车做好启源的品牌建设,是长安2024年的必答题。
说完国内,讲讲海外,长安产品在全球销售覆盖63个国家和地区。在2023年的11月,长安汽车品牌东南亚发布会在泰国曼谷正式召开,官宣登陆泰国市场,此市场不仅作为长安全球化战略的桥头堡,同时也是长安汽车进军全球右舵市场的基石,对品牌全球化发展有重大意义。
2024年,长安汽车将进入东盟和欧洲市场,2030年之前,长安汽车将进入全球90%以上的市场。这就是“海纳百川”的效率。不过,出海之路也不是一片坦途,鉴于中国品牌近年的出口势头,欧盟、北美都有相应的政策动作,这必然带来中国品牌出海的阻力,长安如何在当前局势下打开出口势能,也是值得期待的一点。
长安汽车董事长朱华荣曾说过:“未来10年,全球会诞生世界级中国品牌,长安汽车必在其中!”现在看来,长安是认真按照这个目标在推进的。
让我们高兴的是,中国品牌不仅有比亚迪,也有长安,有实力有志向有路径的大型车企持续向上发展,中国成为汽车强国,走向全球有望。
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