续航一千里，破百三秒九，这台广汽让你没理由“下一台买爆”！

然而很多人都单纯关注这两项指标的优秀，一定程度上却是蒙蔽住了这台车的整体表现，这对于我们客观地看待一台车来说，可并不是什么好事。而且这也不是中国品牌第一款冲击25w+级别的高端电动SUV了，有荣威比亚迪的老牌车厂，也有蜂拥而至的造车新势力，每一个产品都有着看上去十分诱人的综合素质，所以Aion LX在做足噱头保证出镜率的同时，还要让自己立起来的Flag都能一一实现，这并不容易。

初战告捷再接再厉，广汽“穿云箭”第二发，动感得不像SUV

还记得广汽新能源Aion家族的首款车型Aion S么？在它面世的那一刻，相信有很多中国品牌都震惊到了。尽管大家都知道为电动车打造专属的平台和设计风格是必然的，但是手头的“油改电”卖的还不错，真要动起手来做大家反而显得畏缩慵懒。那没办法，广汽新能源就这么成了第一个吃螃蟹的人。

现在大家可以看看Aion S的销量，最近出炉的九月新能源车销量排行榜上，Aion S的销量已经稳居前三，达到了4006辆。异军突起的原因的确很多，但是设计绝对算最主要的卖点之一。这也大大提升了广汽对这一套设计语言的自信心，敢于在Aion LX的4786*1935*1685mm的躯体上做出相当大刀阔斧的设计颠覆。传统SUV的车身比例被完全抛弃，四轮四角和更短的车头让Aion LX的姿态相当紧绷干练。如果非要找一个与之相类似的车型，我觉得FF91与它更为相像。

而且简洁的设计语言在车头和车尾的呈现，弱化了宽高车体的厚重感的同时，冲击感饭倒没有被削弱，而且面孔并不咄咄逼人。总体而言，不仅整体完成度很高，而且在尺度的把握上相当有分寸，没有出现竞争对手过于另类的“未来感”。这种前卫且得体的设计，在当今有些走火入魔的设计界着实显得难能可贵。

同样的表现，在内饰体现得更为明显。因为很多人尚未习惯突兀的纵置大屏，尽管大平板的使用习惯与手机无异，但是对于行车时的信息观察却会影响到视野和安全性。所以广汽仍然选择了传统豪华车常用的贯穿式设计，液晶仪表和中控触屏均为12.3寸，由一块曲面弯折的玻璃包裹起来，保证易用度的同时，看上去也更加协调。再搭配上双辐真皮方向盘、钢琴键式实体控制区、抬高的马鞍座以及全车包覆的大面积豪华皮质材料，营造出的豪华感相比竞争对手更为老派。

性能强悍之余，誓要彻底解决续航焦虑

拜电动机的输出特性所赐，我们享有高性能的门槛要低于历史上的任何一个时期，这也使得对车子的性能要求越来越高……现在我们口中动辄四五秒的破百时间，放到原来简直不敢想象。所以动力的噱头每一家都要做足，Aion LX也不例外。来自日本电产的E-Axle“三合一”高集成电驱系统，在体积重量降低的同时，有效提升功率和扭矩的输出以及功率密度。

根据版本不同，动力输出也有差异：60、70版本车型为前驱135kW单电机，最大扭矩350N·m；80车型为前驱150kW单电机，百公里加速7.9s；全系最速的80D车型采用四驱300kW双电机，最大扭矩为700N·m，破百仅需3.9s。很显然，80D的加速才是厂家宣传的重点，然而负责走量的单电机版本地板油加速照样畅快，强劲且匀续的力道颇有大排量自吸的风范。手机不严格计时的成绩与7.9s的差别也很小，足够令人满意了。

想要狂暴加速？四驱双电机版本如炮弹发射一般的加速，我觉得大多数人没法再挑剔了，3.9s破百甚至能引起一些人的生理不适。而且这还是第一版车型，如果后续有性能版的需求，很难想象广汽会不会向Tesla Model X P100D发起挑战。

但是电动车嘛，解决续航焦虑要远比加速迅猛要来的更为急切。在这方面广汽新能源的思路总结就是六个大字“开源、扩容、节流”。

“开源”就是从充电上下手，不仅提供了6.6kW和9.9kW的双向充放电机，还提供了高度定制的11kW充电桩，此外可选装太阳能电动全景天窗及遮阳帘，为车内的电器设备提供基础电力，降低电池电量消耗。同时根据实测数据，使用高速服务区的120kW直流快充，仅需30min便能补充大约300km的续航里程。进服务站刷会儿抖音休息的功夫，Aion LX的电量便能继续再开上两三小时。只要你不急着赶路，即便是跨省出行也不成问题。

而“扩容”指的就是Aion LX的大容量电池，其中60版采用孚能NCM523软包电池组，电池容量为70kWh，综合续航里程为503km；70版综合续航520km，电池容量73kWh（据悉）；而80版采用容量为93kWh的宁德时代NCM811电池组，180Wh/kg的能量密度业界领先，综合续航高达650km，四驱双电机版本也达到了600km。可以看得出，入门版本的电池容量也与目前市面上很多长续航车型相当，所以即便是购买入门版的消费者也无需担心续航里程问题。更不用提80单电机版本长达650km的NEDC续航里程了，这一数值甚至超过了很多同价位燃油车型的满油续航，只要能对充电稍加规划，完全可以做到一周一充。

当然，做到这般超长续航，还得需要做到“节流”，把车子的电耗给降下来。在这一点上，基于GEP 2.0平台研发的Aion LX通过车身轻量化、电机运转效率优化、整车风阻系数优化等措施，在电耗水平方面赶超百万级的特斯拉Model X。即便是全系电耗最高的四驱版本，17.1kWh/100km也要低于Model X 长续航版的17.39kWh/100km。如果在日常驾驶时选择注重续航表现的I-PEDAL模式，不仅免去平常的刹车操作，同时更大的能量回收幅度也有利于进一步增加续航里程。

大五座的精准定位，实现华而实的兼得

当看到Aion LX的尺寸时，我还在想为何广汽没有将它做成中大型的七座形式，而是选择了大五座。当时我还有所怀疑，说要做大五座，它还能有多大，这个三围尺寸还没本家的合资车型冠道大，难不成还能比得上它？

而当我坐到后排的那一刻，我就发现，它不是大不大的问题。它真的是那种，那种很少见的那种……

绝对的空间上，后排无论是腿部还是头部的表现都令人相当满意。尤其是头部空间，并没有因为被电池占据的纵向高度而损失多少。而且椅背的角度调节可以以更舒适的姿势应对长时间的乘坐。当然，纯电动平台的一大好处就是纯平的车内地板，这对中间座椅的舒适性而言无疑是一个好消息，大码的AJ都能够轻松放下。大五座果然是名副其实，每一座都够大够宽敞。同时后备箱的规整程度也相当高，进深很大，且放倒后排座椅之后形成了一个近乎纯平的装载空间，目测一般身高的成年人躺里面睡觉都没问题。

这个时候我才发现，广汽做出的取舍相当高明。于其额外提供三排座来迎合部分二胎用户，还不如踏踏实实把两排座的乘坐感受做到极致，同时也不用担心会对后备箱容积产生妥协。同时车身的设计风格也有了更大的发挥空间，敢于去大胆地通过四轮四角将座舱空间最大化。在更高价位的级别中，质感或许比单纯追求实用性要来的更有诱惑力。

所以对于Aion LX来说，我真的很难找到哪怕是不那么出色的短板。如果就仅仅将它的使用定在五座SUV的场景中，无论是前卫的设计、迅猛的加速、超长的续航、充裕的空间、精致的做工，你都觉得它是如此的面面俱到，在保证卖点足够优秀的同时也没有陷入过于执着的心态，避免了顾此失彼的尴尬。此外作为新造车势力擅长的车主服务方面，广汽新能源也为车主提供了三电终身质保、代客充电、免费送桩、免费数据流量、直升机救援等基本权益，同时还拥有超过六万种个性化定制组合，尽其所能保证车主能够放心无忧地开上自己专属的Aion LX。

当然，真正令我感到欣喜的，是Aion LX的售价——24.96-34.96万（补贴后），比起竞争对手，如唐EV600、荣威Marvel X、蔚来ES6，Aion LX的售价都有一定的优势。这其中个人认为最具性价比的车型就是80单电机版本，尽管它的加速并不迅猛，但是续航里程之长，足以让你安心免除绝大多数情况下的里程焦虑，而27.96万元的售价也是处在居中的位置，大概率将会担负起整个车系的销量重任。