恕我直言,直到广汽的AION LX(参数|询价)上市的那一刻,我对它最深刻的印象仍然是官方强调的加速和续航。这并不意味着这台车的亮点只有这两个,而是说在面向高端定位的电动SUV市场,大家的产品做得都很极致,而广汽手中的家伙事儿更是有着相当大的杀伤力,自信的心态俨然昭露无遗。
然而很多人都单纯关注这两项指标的优秀,一定程度上却是蒙蔽住了这台车的整体表现,这对于我们客观地看待一台车来说,可并不是什么好事。而且这也不是中国品牌第一款冲击25w+级别的高端电动SUV了,有荣威比亚迪的老牌车厂,也有蜂拥而至的造车新势力,每一个产品都有着看上去十分诱人的综合素质,所以Aion LX在做足噱头保证出镜率的同时,还要让自己立起来的Flag都能一一实现,这并不容易。
初战告捷再接再厉,广汽“穿云箭”第二发,动感得不像SUV
还记得广汽新能源Aion家族的首款车型AION S(参数|询价)么?在它面世的那一刻,相信有很多中国品牌都震惊到了。尽管大家都知道为电动车打造专属的平台和设计风格是必然的,但是手头的“油改电”卖的还不错,真要动起手来做大家反而显得畏缩慵懒。那没办法,广汽新能源就这么成了第一个吃螃蟹的人。
现在大家可以看看Aion S的销量,最近出炉的九月新能源车销量排行榜上,Aion S的销量已经稳居前三,达到了4006辆。异军突起的原因的确很多,但是设计绝对算最主要的卖点之一。这也大大提升了广汽对这一套设计语言的自信心,敢于在Aion LX的4786*1935*1685mm的躯体上做出相当大刀阔斧的设计颠覆。传统SUV的车身比例被完全抛弃,四轮四角和更短的车头让Aion LX的姿态相当紧绷干练。如果非要找一个与之相类似的车型,我觉得FF91与它更为相像。
而且简洁的设计语言在车头和车尾的呈现,弱化了宽高车体的厚重感的同时,冲击感饭倒没有被削弱,而且面孔并不咄咄逼人。总体而言,不仅整体完成度很高,而且在尺度的把握上相当有分寸,没有出现竞争对手过于另类的“未来感”。这种前卫且得体的设计,在当今有些走火入魔的设计界着实显得难能可贵。
同样的表现,在内饰体现得更为明显。因为很多人尚未习惯突兀的纵置大屏,尽管大平板的使用习惯与手机无异,但是对于行车时的信息观察却会影响到视野和安全性。所以广汽仍然选择了传统豪华车常用的贯穿式设计,液晶仪表和中控触屏均为12.3寸,由一块曲面弯折的玻璃包裹起来,保证易用度的同时,看上去也更加协调。再搭配上双辐真皮方向盘、钢琴键式实体控制区、抬高的马鞍座以及全车包覆的大面积豪华皮质材料,营造出的豪华感相比竞争对手更为老派。
性能强悍之余,誓要彻底解决续航焦虑
拜电动机的输出特性所赐,我们享有高性能的门槛要低于历史上的任何一个时期,这也使得对车子的性能要求越来越高……现在我们口中动辄四五秒的破百时间,放到原来简直不敢想象。所以动力的噱头每一家都要做足,Aion LX也不例外。来自日本电产的E-Axle“三合一”高集成电驱系统,在体积重量降低的同时,有效提升功率和扭矩的输出以及功率密度。
根据版本不同,动力输出也有差异:60、70版本车型为前驱135kW单电机,最大扭矩350N·m;80车型为前驱150kW单电机,百公里加速7.9s;全系最速的80D车型采用四驱300kW双电机,最大扭矩为700N·m,破百仅需3.9s。很显然,80D的加速才是厂家宣传的重点,然而负责走量的单电机版本地板油加速照样畅快,强劲且匀续的力道颇有大排量自吸的风范。手机不严格计时的成绩与7.9s的差别也很小,足够令人满意了。
想要狂暴加速?四驱双电机版本如炮弹发射一般的加速,我觉得大多数人没法再挑剔了,3.9s破百甚至能引起一些人的生理不适。而且这还是第一版车型,如果后续有性能版的需求,很难想象广汽会不会向Tesla Model X(参数|询价) P100D发起挑战。
但是电动车嘛,解决续航焦虑要远比加速迅猛要来的更为急切。在这方面广汽新能源的思路总结就是六个大字“开源、扩容、节流”。
“开源”就是从充电上下手,不仅提供了6.6kW和9.9kW的双向充放电机,还提供了高度定制的11kW充电桩,此外可选装太阳能电动全景天窗及遮阳帘,为车内的电器设备提供基础电力,降低电池电量消耗。同时根据实测数据,使用高速服务区的120kW直流快充,仅需30min便能补充大约300km的续航里程。进服务站刷会儿抖音休息的功夫,Aion LX的电量便能继续再开上两三小时。只要你不急着赶路,即便是跨省出行也不成问题。
而“扩容”指的就是Aion LX的大容量电池,其中60版采用孚能NCM523软包电池组,电池容量为70kWh,综合续航里程为503km;70版综合续航520km,电池容量73kWh(据悉);而80版采用容量为93kWh的宁德时代NCM811电池组,180Wh/kg的能量密度业界领先,综合续航高达650km,四驱双电机版本也达到了600km。可以看得出,入门版本的电池容量也与目前市面上很多长续航车型相当,所以即便是购买入门版的消费者也无需担心续航里程问题。更不用提80单电机版本长达650km的NEDC续航里程了,这一数值甚至超过了很多同价位燃油车型的满油续航,只要能对充电稍加规划,完全可以做到一周一充。
当然,做到这般超长续航,还得需要做到“节流”,把车子的电耗给降下来。在这一点上,基于GEP 2.0平台研发的Aion LX通过车身轻量化、电机运转效率优化、整车风阻系数优化等措施,在电耗水平方面赶超百万级的特斯拉Model X。即便是全系电耗最高的四驱版本,17.1kWh/100km也要低于Model X 长续航版的17.39kWh/100km。如果在日常驾驶时选择注重续航表现的I-PEDAL模式,不仅免去平常的刹车操作,同时更大的能量回收幅度也有利于进一步增加续航里程。
大五座的精准定位,实现华而实的兼得
当看到Aion LX的尺寸时,我还在想为何广汽没有将它做成中大型的七座形式,而是选择了大五座。当时我还有所怀疑,说要做大五座,它还能有多大,这个三围尺寸还没本家的合资车型冠道(参数|询价)大,难不成还能比得上它?
而当我坐到后排的那一刻,我就发现,它不是大不大的问题。它真的是那种,那种很少见的那种……
绝对的空间上,后排无论是腿部还是头部的表现都令人相当满意。尤其是头部空间,并没有因为被电池占据的纵向高度而损失多少。而且椅背的角度调节可以以更舒适的姿势应对长时间的乘坐。当然,纯电动平台的一大好处就是纯平的车内地板,这对中间座椅的舒适性而言无疑是一个好消息,大码的AJ都能够轻松放下。大五座果然是名副其实,每一座都够大够宽敞。同时后备箱的规整程度也相当高,进深很大,且放倒后排座椅之后形成了一个近乎纯平的装载空间,目测一般身高的成年人躺里面睡觉都没问题。
这个时候我才发现,广汽做出的取舍相当高明。于其额外提供三排座来迎合部分二胎用户,还不如踏踏实实把两排座的乘坐感受做到极致,同时也不用担心会对后备箱容积产生妥协。同时车身的设计风格也有了更大的发挥空间,敢于去大胆地通过四轮四角将座舱空间最大化。在更高价位的级别中,质感或许比单纯追求实用性要来的更有诱惑力。
所以对于Aion LX来说,我真的很难找到哪怕是不那么出色的短板。如果就仅仅将它的使用定在五座SUV的场景中,无论是前卫的设计、迅猛的加速、超长的续航、充裕的空间、精致的做工,你都觉得它是如此的面面俱到,在保证卖点足够优秀的同时也没有陷入过于执着的心态,避免了顾此失彼的尴尬。此外作为新造车势力擅长的车主服务方面,广汽新能源也为车主提供了三电终身质保、代客充电、免费送桩、免费数据流量、直升机救援等基本权益,同时还拥有超过六万种个性化定制组合,尽其所能保证车主能够放心无忧地开上自己专属的Aion LX。
当然,真正令我感到欣喜的,是Aion LX的售价——24.96-34.96万(补贴后),比起竞争对手,如唐EV(参数|询价)600、荣威MARVEL X(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价),Aion LX的售价都有一定的优势。这其中个人认为最具性价比的车型就是80单电机版本,尽管它的加速并不迅猛,但是续航里程之长,足以让你安心免除绝大多数情况下的里程焦虑,而27.96万元的售价也是处在居中的位置,大概率将会担负起整个车系的销量重任。
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