用PPT谈“安全”算耍流氓？ 猛士917用“暴力”让同行闭嘴

美国有悍马，德国有大G，英国有路虎，中国有猛士···

对于传统的硬派越野来说，或许因为有猛士的存在，让我们加快了超越国外垄断的脚步。

随着新能源汽车时代的来临，豪华越野SUV市场中的猛士车型似乎已成为一股破局力量，肩负起运用集团各项尖端技术来塑造豪华新能源越野SUV翘楚的重任，其中首要关注的是安全。

在新能源汽车领域，安全性能可大致分为车身安全、电池安全及系统安全等关键方面。

其中，电池安全对于用户购车决策具有至关重要的影响，其所占权重较高。因此，电池安全的重要性不容忽视。

虽然一些厂家在面对这种情况，总会对电池包做一些“大刀阔斧”的改变，在追求续航的同时，通过对电芯材料、电池包结构和热管理等系统的优化设计，来维护整个电池系统的安全。

尽管这种方法可能在城市或轻度越野道路方面具有较好的效果，但其适用范围也就仅限于此了。若想征服险峻山脉、跨越崎岖沟壑，目前而言，它们恐怕只能望尘莫及。毕竟，越野驾驶属于截然不同的领域。

拒绝“平凡”，用“暴力”来验证！

如果说平常开车总想要舒适的话，那开越野完全是活活的给自己“找罪受”。

对于越野车来说，它不同于在平常在一些大马路上开车，其所要面对的，小则沟沟坎坎，大则陡峭山坡，无时无刻的向着大自然发出挑战。

在燃油车统治的时代，车辆在安全方面更注重整车的耐久度等问题，皮糙肉厚马力大的都将成为行业被追捧的对象。至于油耗，就已经不在考虑的范围了，因此玩越野的非富即贵。

而到了新能源汽车的时代，因为有了电机与电池的加入，分担了大部分“发动机”的工作，并且整个系统的动力输出却更为强劲迅猛。此时“闲下来”的发动机因为没有参与过多的动力支持，自然“饭量”也就少了许多，油也就省了。

然而，正是由于电池的引入，对其安全性能提出了更为严苛的要求。在越野过程中，遇到较大落差的环境时，车辆底盘往往容易受到尖锐石头的划伤。而多数新能源汽车的电池系统均集成在底盘部位，若损伤严重，可能导致不堪设想的后果。

有人会想，那你作为越野车提高车身不就完了？

朋友！这个想法虽然能解决一些，但是我们并不能百分之百保证整个电池系统永不被外界磕碰，世间没有绝对，安全也是如此。

那么猛士是怎么做的呢？答案很简单，用魔法打败魔法！用更简单直接的“物理疗法”，来直接对抗那些危及安全的情况。

我们就拿猛士917来说。

作为一款新能源越野SUV车型，要确保强劲的动力输出，安全稳定的电池包设计也必不可少。

不同于我们常见的纯电动车，猛士917的电芯排列采用了极其少见的双侧排列设计，不仅为车辆带来足够的能力，在安全性上也同样带来挑战。

在结构安全设计上，猛士917采用了三明治结构，其将电池包放置于车架纵梁内侧，车架对电池包形成框架式防护，并采用双层固定支撑结构增强稳定性，同时针对越野工况强化了底部防护，用多层复合材料武装底盘。

按照官方说法，猛士917的电池采用框架式军用防雷蜂窝铝合金承载箱体（可以在底盘纵向遭遇碰撞时吸收瞬时冲击能量，起到缓冲作用。）及双层固定支撑结构、1800MPa一体冲压成型高强度底护板及多层复合材料底盘装甲。

同时采用智能云控平台、多组合热失控监控系统，确保完备的电池安全性。

可以说，即便遭遇极端托底、剐蹭等情况，也不会损伤电池包。并且猛士917车架使用的600~800Mpa高强度材料，覆盖率达到85%以上。

同时，电池包的密封等级也达到了IP68级别，可以在1m的涉水深度下保持98小时不进水。

除了结构上的防护，再应对一些在严酷的越野环境，猛士917面临着底盘碰撞和水浸等严峻挑战。玩家们更是在极端场合如沙漠和雪地中，考验着车辆的越野性能。这样的环境对电池包内部的温度控制是一个巨大的考验。因此我们能够看到，猛士汽车以设计、选材和算法等多角度来应对这些挑战。

就拿电池包最注重的散热功能来说，猛士917首先从电芯入手。

在电池经历高速充电或放电过程时，化学反应速度加快，由此产生的能量转换为热能的量相应增加。倘若这些热能未能得到有效管理，一旦超过电芯所必需的工作温度范围，高温不仅会加速电池寿命的损耗，还可能引发热失控的风险。

由于猛士917车型采用了电池双侧排列设计，这无疑提高了散热的挑战性。然而，这一难题并未难倒猛士的研发团队。

设计方面，猛士917首先在电芯上通过减少短路极片层数将散热性提高到了50%，并且极耳还采用热敏电阻设计，如此则降低电芯内部产热，切断内短路双电芯热失控不扩散。同时还采用固态氧化物涂层隔膜设计，让整个电池的耐高温提升到了500℃。

还有就是，猛士917的电池包除了在电芯之间添加了防护隔板来实现热电分离（也就是是将电芯的防爆阀位置/朝向与电芯极柱分离开，不在同一个方向，）外，还将排气通道设计优化，让排气量提升85%，以此来满足双电芯热失控排气需求。

除此之外，假如车辆遇到了无法避免的事故而导致电池包受到破坏，在如此的紧急情况下，车辆可以利用空调冷媒，通过涡流管耦合冷媒实现1分钟内最大降温80℃。

当然，该电池还具备精准预测的能力，内部的多种传感器，时刻对电压、温度、气压等多种特征参数进行监测，如果电池因故障而即将出现热失控，系统能够提前3-5分钟告知用户，确保安全。

值得一提的是，提到新能源车就不能不考虑其在低温环境下的电池工作状态。对此猛士917电池包自主研发了基于双电机电池自加热算法，可以在5分钟内将温度从-20℃升至0℃以上，平均升温速率达到4.5℃/分钟。

另外，虽然车辆配备了热泵系统，但在-10℃以下时效果有限。因此，他们自主研发的算法通过让电池微短路，瞬时释放最大800A的电流，实现电池快速升温。这种方法基于焦耳定律，即通过大电流释放热量，电流越大，释放的热量越高。然而，这也对精准控制提出了更高的要求。

理论谁都会，实干才能见真章

当然，以上说了那么多，或许大多数人会认为这些都是理论上的东西，敢不敢在实际环境下试一试？

别说，猛士917还真这么做了，而且相当暴力。

1月11日，在中国汽研新能源整车电池安全魔鬼训练营测试挑战中，为了验证电池包的安全性能，猛士汽车对猛士917进行了一系列严苛的测试，包括负坎试验、托底试验、飞跃试验和涉水试验等。

首先进行的是负坎冲击试验，该试验模拟了猛士917在户外越野过程中，底部机械防护能力的表现。以此类推，此类场景在实际越野体验中颇为常见，具备较高的参考价值。

在测试过程中，猛士917以5km/h的速度驶下台阶，底部落差达到250mm，接近自由落体运动的方式，使底部电池包直接与刚性障碍物碰撞。然而，即便面临如此严酷的挑战，电池包依然没有出现漏液、起火或爆炸等情况。

紧接着的是更为惊险的前后刮底试验，模拟了日常越野中遇到石块等障碍物的场景，对电池包的考验难度进一步加大。

猛士917分别以30km/h和5km/h的速度进行刮底试验，接触障碍物的高度为370mm、直径为150mm的45#钢实心半球。测试过程中，尽管地面障碍柱从电池包底部穿过，但由于车辆底护板的防护作用，电池包成功经受住了考验，全程未受损。

此外，现场还进行了飞速跳跃测试，以检验高速状态下整车飞起后跌落地面，电池包承受巨大冲击力的情况。

猛士917面对4米多长、460mm高的斜坡，以55km/h的速度腾空，连续进行三次测试，电池包均保持完好。甚至在新增两次斜坡飞跳测试的情况下，依然顺利完成挑战。

最后一轮试验为“下水”测试。在经历前三轮严苛试验后，猛士917被直接拉到水位超过900mm的水池中进行测试。在此情况下，猛士917以10km/h的速度稳健地行驶过近百米，全程未出现进水现象，且未发出绝缘等报警信号。

最后在连续通过上述四种试验后的2h内，车辆电池包并未出现自燃、冒烟等情况。因此这也验证出猛士917将理论变为了现实，经受住了考验。

猛士“破圈”，市场准备好了吗？

 可以认为，在越野车实现新能源化之后，一方面，人们在享受强劲动力输出的同时，不再为高油耗所困扰，这也使得“入门”门槛得以降低。然而，随着这一市场的悄然崛起，如何在低层次市场中立足，已成为猛士品牌所面临的首次挑战。

然而近期，一系列具有越野特质的新能源SUV陆续投放市场，价格区间涵盖十几万至几十万、几百万不等。对于定位豪华市场的猛士917而言，其竞争对手主要来自几十万级别。

我们可以看到，在该级别中与仰望U8、豹5、坦克700 hi4-T等最为突出，其次像HUMMER EV 与纯电大G等车型也毫不示弱。那么猛士917拥有怎样的实力来‘破圈’呢？

性能上来看，基于Mora猛士滑板越野平台的加持，让猛士917的前后四电机驱动输出功率超过1000匹马力，并且其增程版车型的综合续航达到了1000km以上。如此可以说将脱困的动力与长久的续航做到了很好的融合。

有人说，为何猛士917的电池组采用不常见的双侧排列设计，如此不是会增加车身重量吗？其实不然，对于这种设计，我个人认为猛士的做法非常恰到好处。

众所周知，作为一项比较考验车辆性能的越野运动，其所要面对的地理条件将是千变万化的山丘森林环境，毕竟你不能在城市中去感受极端的越野吧？这是不现实的。

因此这就出现了一个问题，在宽广的自然环境中，如何去寻觅一个补能的充电桩呢？

对此，猛士通过特殊的排列设计让电池的容量冲上了顶峰，将续航再次拔高，并且增程版超1000km的续航提高了新能源越野车在补能条件困难的条件下的“生存”实力。

据王国进透露，为了获取车辆最真实的越野表现，猛士调用了300多辆测试车，9次进入内蒙古沙漠地区，完成了60万公里的实地测试，因此对于未来用户而言，猛士可谓尽心尽责。

好了，关于猛士917的性能我们可以肯定，那么销量呢？毕竟这才是一个产品能否得到认可的重要衡量标准。

须知，新能源越野车型作为一个新兴市场，目前仍处于上升阶段，但其发展潜力颇为巨大。在大多数人看来，车辆主要用于日常通勤，因此，具备更高效节能的纯电驾驶能力，将更能满足这一需求。

猛士917不仅拥有传统燃油版本，还提供搭载固态电池的纯电版本，这使得其市场细分前景相较于其他仅推出混合动力车型的品牌更具优势，毕竟目前来看，纯电越野SUV只有猛士917独一份。

不仅如此，随着国内自主造车技术与质量的不断进步，在长期被海外品牌所垄断的豪华市场也终于有了自主品牌的身影，毕竟在相同价位面前，我们的品牌在性能与配置上都高出国外同行太多。

比如猛士917，不仅在动力性能上更为强劲，在科技配置上也毫不示弱。特别是在座舱方面，猛士917构建了“全液晶仪表盘、中控屏、副驾屏、后排屏、HUD”五屏多元互动系统，实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测、遥控泊车等功能。

车机上，其搭载高通8155高算力平台，打造越野专属座舱交互体验。流媒体内后视镜、远红外夜视系统、涉水感应系统，升级科技配置。环绕式隔音、隔热玻璃搭配ENC主动降噪，营造静谧安逸空间。

乘坐上，配备的“将军座椅”采用Nappa真皮包裹，标配主驾座椅16向电动调节、副驾14向电动调节、前后排座椅头枕4向调节，前后排座椅均配备加热、通风、按摩等功能。

感官享受上，其搭载的丹拿信心系列16扬声器豪华音响系统，智能香氛系统，进一步强化猛士917的豪华格调，舒适性豪华配置堪称顶格满配。

在硬件配置上，该越野车采用了全面的硬核越野三把锁，包括前后轴各配置一把电控差速锁和中央虚拟差速锁，可独立控制前后差速锁，通过精准的扭矩控制满足不同脱困场景的需求。此外，还配备了150mm调节范围的大行程空气悬架系统，进一步增强了道路通过性和越野体验。

此外，猛士成为我国首个应用后轮线控转向技术的越野品牌，能够实现“蟹行”模式，使车辆在特殊路况下实现横向行驶。具有最小5.1m的转弯半径，便于在狭窄的路面上快速调头。同时，首发VMC底盘动态域控制技术，让客户可根据需求选择多样化的驾驶模式，提升了通用性。

综上所述，有了稳固安全和澎湃性能的珠联璧合，让猛士917的未来“必须”宽广。

那么，仰望、坦克方程豹们，你们都准备好迎接猛士的挑战了吗？未来见！