大饼轮+首搭骁龙8797，零跑D19如何撕掉“性价比”标签？

大饼轮，全尺寸，25万-30万，这你受得了？感觉都可以打问界M9了。

此前，零跑CEO朱江明在采访时表示：“10月份将有一款更高端的车型正式亮相，而且这次来的不是一台，是一对，D系列两款旗舰，一台全尺寸SUV、一台MPV，价格还直接锚定在25-30万区间！”

10月16日零跑将举办技术平台发布会，会透露更多相关信息，旗下旗舰产品也有望同步迎来首秀。

这么看来，零跑未来会有A、B、C、D四个系列，用13-14款车型布满6万-30万元市场。同时，还有跳脱原本B05命名的lafa5，成为独立系列，未来加速全球化拓张的路，也是越走越宽了。

那么，回归主题，零跑D19这款新车有什么亮点呢？对品牌和行业会有什么影响，一起来看看。

从曝光的实车图来看，零跑D19确实带来不少新鲜感。整车造型方正魁梧，气场很足。贯穿式LED灯组、封闭式前脸、分体式大灯，再加上机盖上的零跑Logo，一眼就能认出这是零跑家族的，但又明显更精致、更大气。

最吸睛的莫过于那双“大饼轮毂”，镀铬处理加上封闭式设计，颇有几分豪华品牌概念车的影子。再加上隐藏式门把手、撞色车身和车顶激光雷达，科技感和档次感都一步到位了。

配置方面，目前已知的信息包括首搭高通最新的骁龙8797芯片，支持智能座舱和辅助驾驶双系统融合。这也是零跑成为业内少数能在单一计算平台上实现中央集中式电子架构的车企之一。换句话说，它的智能体验，值得期待。

动力方面，从车身后翼子板双开口（充电+加油）来看，D19将提供增程版本，兼顾纯电续航和补能便利性。这也符合其“全尺寸旗舰”的定位——不仅要大，还要靠谱。

这回对比大型SUV来看，像销量靠前的问界M8、乐道L90等，我看零跑D19这回是要狠狠的“杀一波了”。

说D19是零跑的"品牌跳板"，一点不夸张。

之前零跑给人的印象太"接地气"了：T系列是小车性价比担当，靠主打年轻智能化的B、C系列在10-20万市场站稳脚跟。这些标签帮零跑快速上量（今年销量都破30万了），但也把品牌框在"经济实用"的圈子里。

现在推出D系列，明摆着要告诉所有人：我们不仅能做便宜车，更能做贵且好的车，做到真正的“往上走”，树立“高价值标杆”，D19便是那张关键的牌。

这对品牌形象来说，是一次至关重要的升级。

朱江明曾说，零跑想做“汽车界的优衣库”，意思是产品实力不俗、价格却保持亲和。D系列就是在践行这个理念，配置超豪华，价格不豪华。

其值得注意的是，D19并非孤军奋战，它背后是一整套技术平台的升级。

10月16日，零跑将举办旗舰技术平台发布会，届时很可能会发布新一代电子架构、智能驾驶方案等核心技术。

这说明什么？说明零跑不再只靠“堆配置+压价格”打市场，而是开始用技术定义产品，用平台化实现体验升级。这种从“卖车”到“卖技术”的转变，才是D19最深层的战略意义。

从“经济实用”到“高价值标杆”，零跑D19所带来的或将是一场品牌向上的宣言。

当“大饼轮毂”与骁龙8797芯片碰撞出豪华与科技的火花，当增程+纯电的双补能方案契合全场景需求，D19已做好准备向乐道L90等竞品发起挑战。

而10月16日的技术平台发布会，更将揭开其背后的“技术底牌”，当D19带着“杀一波”的底气而来，我们看到的不仅是零跑的野心，更是中国品牌在新能源赛道中，从“跟随”到“引领”的又一步跨越。