油耗大挑战，蒙迪欧E-混动版实测体验

节油挑战

在北五环外的一家福特经销店内，我们见到了全新蒙迪欧E-混动版。在接下来的几个小时内，我们将与其开始一段短暂的体验之旅，看看这款福特混动车到底能有怎样的表现？

本次蒙迪欧E-混动版的体验活动是以节油赛形式进行的。试驾路线从销售店出发，包括宽阔的城市快速路与高速公路、城乡混合道路，以及部分城市交通拥堵路段，涵盖了日常所能遇到的大多数场景。

在大部分时间里，我们并没有刻意地追求节油效果，而是保持了正常的驾驶模式，载有三名乘客，调整适宜的空调温度，以求尽可能接近于日常使用环境。理论上，蒙迪欧E-混动版城区工况综合油耗为3.81升/100公里，而实际测试下来为5.3升。对于一款承载多人的中型轿车来说，这样的表现完全符合我们的预期。

E-混动系统

成绩的取得，离不开蒙迪欧E-混动版搭载的这套混合动力系统。根据福特的介绍，该系统采用动力分流技术，通过对发动机、驱动电机、电池和电控的协作工作，实现了更高的电动化效率。

蒙迪欧E-混动版搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，采用福特350Bar双喷射系统及高压冷却废气再循环技术，可以实现140千瓦最大功率与 222牛米最大扭矩，配合96千瓦/235牛米的电机，零百公里加速成绩7.5秒，续航能力可达1051公里。

公路上，蒙迪欧E-混动版让人充满了欣喜，在电机辅助下，车辆加速凌厉，运转起来轻松迅捷。新车的底盘经过E-混动系统的专门调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，转向精准，易于掌控。

在大部分城市工况下，蒙迪欧E-混动版能以电机驱动，带来如纯电车般平顺、经济的驾驶感受。当需要动力爆发时，车辆也能适时予以回应，且不会发出声嘶力竭的轰鸣，整车静谧性良好。E-混动系统通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，指挥着发动机与电动机协同运转，使系统始终处于综合效率最优区间。

理论上，这套E-混动系统可以提供纯电驱动、混动驱动、电力助力混动驱动、制动能力回收和驻车怠速充电等五种主要运行模式，覆盖几乎所有常见的用车工况。如不刻意观察仪表盘或聆听发动机声浪，你很难判断其处于哪种状态。

配置水平

长安福特向市场推出两款蒙迪欧E-混动版车型，售价分别为18.98万元和21.98万元。新车保留了与燃油车一致的风格设计，车长4935毫米、车宽1875毫米、车高1500毫米，轴距达到2945毫米，内部驾乘空间相当出色。

安全方面，蒙迪欧E-混动版采用高强度笼形车身，最强点可承受1700Mpa的压强，600Mpa以上高强度刚占比47%，官方车身承压实测数据8.3吨。同时，车辆采用大量铝合金配件，引擎盖、前后防撞梁、电池盒支架也使用铝合金材质，有效减轻了整车重量，带来更好的操控体验和燃油经济性。

除了空间和安全，长安福特还为新车配备丰富的科技配置，包括集成了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸高清4K中控屏的1.1米大联屏、带虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC+2.0 智行互联系统、B&O品牌音响，以及第二代AAR增强型“蓝盾”全时智能馨风系统等。此外，车辆还支持同级独有的V2I车路协同技术。

我们想说的

体验式营销已经成为汽车制造商吸引消费者的重要手段。通过举办节油赛这样的活动，长安福特能够快速深入地将蒙迪欧E-混动版的产品特性传递给潜在消费人群。某种意义上，对于那些既追求纯电驾驶质感，又希望远离里程焦虑的用户来说，具有1000公里续航能力的蒙迪欧E-混动版系列是个不容忽视的选择。