三年前买了极氪001的车主，可能今年就要后悔了，一是后悔二手车可能更不之前、二是后悔没用上更好的智能硬件。因为短短三年新能源汽车的技术水平得到了明显的进步，例如800V高压系统的低成本化和更快的普及速度；还有激光雷达的成熟应用，低成本趋势。

于是在2024款的极氪001上，我们很可能看到这两个配置同时出现。

三年一改款，极氪001这次改款车型的谍照已经被曝光出来，结合母公司的技术来看，这次改款应用上800V高压系统的概率很大，并且在车顶部分也安装了一颗激光雷达。这两项技术的加入，会对这台车有非常明显的提升，可以说未来几年时间内，极氪001依旧是中大型纯电轿车细分市场中的主流产品。

激光雷达的加入，对于这台车有多大的提升？

激光雷达上车，稳三年

如今，新能源车的技术层面，除了卷电池、高压架构、充电速度之外，2024年的一个大趋势，就是智能驾驶层面的向上升级。那么这个层面想要升级，就多少会和感知硬件有点沾边，纯视觉方案玩的人很少，而激光雷达这套方案就成了多数人的选择。

那为什么说极氪001用了激光雷达就稳了？

现款极氪001是没有标配激光雷达的，顶配选装空间也就只有1颗，而配备的芯片是只有48TOPS的Mobileye EyeQ5H，能实现L2级别的辅助驾驶功能，但算力上来说是符合上一个新能源发展的时代的。而现阶段，100TOPS算力的芯片比比皆是，而英伟达单颗算力254TOPS的Orin-X芯片也渐渐成为主流，更有双Orin-X芯片的车型，算力508TOPS，这是用来支撑L2+甚至能满足使用L3级别辅助驾驶的算力表现。

而这次改款之后，极氪001的配置，应当是全系更换英伟达Orin-X芯片，中低配1颗、高配2颗，算力254-508TOPS。然后激光雷达应该不是标配，参考极氪007的配置来看，单Orin-X芯片车型不会用到激光雷达。感知硬件的配置层面应该不会有太多变化了，芯片用英伟达的Orin-X，激光雷达用Velodyne VLP16最大探测距离150米（905nm方案），属于主流的配置方案。

稳了，体现在两个方面。首先，极氪对于未来的智能驾驶发展路线，基本确定了用英伟达的方案，弃掉了Mobileye方案，对于用户而言的意义更大。英伟达的潜力不止是L3级别，而是更往后的L4和L5级别辅助驾驶。

然后关乎到用车层面的，是在这个技术路线下，现在的ZAD智能辅助驾驶系统的城市NZP、高速NZP在后续OTA更新之下，越来越好用。这次的芯片和激光雷达上车，其实是对两套感知方案都有提升（激光雷达和纯视觉）。

对于激光雷达版本来说，现阶段可能我们不太能感受到它带来的提升效果，尤其是高速NZP工况下，工况相对不复杂而且纯视觉也能做出不错的效果来。但，激光雷达的加入至少对于车型的能力上限提升了非常多。

现在加入激光雷达，晚不晚？

对于极氪001激光雷达的布局，其实是为了今年要落地的城市NZP和明年可能到来的L3级别驾驶。激光雷达在这两个工况下的工作，是要优于纯视觉方案的。比如，激光雷达的抗干扰性不受环境光线变化影响，即使在夜间或恶劣天气下也能准确感知周围环境；直接获取高精度的距离、方位、高度、速度等三维参数，比摄像头感知更加精确；而且还能直接判断物体是否真实存在，减少漏检、误检的可能性，尤其对于细小的障碍物很适用。

小结两个点，极氪开始在智能驾驶这条赛道上追赶，但用的激光雷达并不是一个特别拔尖的配置，探测距离最大150米的能力，对于高速NZP的工况来说中规中矩（当然越远越好），但对城市NZP来说够用了。

极氪001所用到的VLP16激光雷达，总共有三个版本选择，70米、120米以及150米探测距离的版本，数据获取速度都是32万点/秒。功率方面，这颗激光雷达的功率只有8W，对于散热和稳定性来说，都非常不错。延展一句，选905nm方案，图的就是一个稳定可靠，相比于1550nm方案的激光雷达来说，没有散热和冗余部分的担忧。

极氪001换了算力更高的芯片，装了激光雷达之后，起码两年内这套硬件所支撑的辅助驾驶系统会越来越好用，就算不要激光雷达版本，高算力支撑的高速NZP也会实现更多功能以及使用感受上一定会有正向提升；但到了L3级别辅助驾驶之后，纯视觉方案可能会有点吃力，激光雷达依旧会很稳。

个人感觉，现在上车激光雷达不算晚，而且现在购买带有激光雷达的车型，更像是为了三年后L3级别智能辅助驾驶的一笔投资。

800V+金砖，是加分项

对于装了激光雷达之后的极氪001，智能驾驶层面可能今年会成为一部分消费者的选择，但对比起来充电和续航，绝对更是消费者的刚需。800V和金砖电池，可能也会是极氪001改款后加入的配置，而且概率很大。

极氪001的浩瀚架构，一开始是宣传800V的，但刚上市的时候并没有兑现800V架构，而真正兑现我们等到了2024年的极氪007。既然平台一开始正向研发是带有800V架构想法研发的，那也就是说更换零部件、线束就可以实现800V架构的升级，不用改变车底盘结构就可以做到。

那这样一来，极氪007那套全栈自研的800V高压系统，上车就很简单了。虽然动力和续航方面暂时还没消息，但参考现款车型，后驱版的最大功率200kW，四驱则为400kW，到了800V架构下，要想优化能耗表现，是需要更换一个表现更好的电机的。电机可能也会换成最大功率310kW那款SiC电机，至于四驱的版本，大概率是和极氪007一样，加入一颗165kW的前电机。电池包大概率会是75kWh和100kWh两个版本可选，续航里程600、700级别，同时应该也会保留现款140kWh电池包配置，来做破千续航的产品。

在用车层面，加入了800V和金砖电池后，这台车改款可能将会拥有充电十五分钟即可增加500km的续航里程。

最后，极氪001的这次改款，对于智能驾驶的提升会非常明显，这也很符合今年新能源汽车尤其是30万及以上价位的一个趋势，补齐了智能驾驶这一环非常有必要。而今年6月开始测试的城市NZP功能，配合激光雷达使用的话效果不会差，这里才是激光雷达发挥长处的工况。至于800V电气架构的补强，也是迎合了发展节奏，改款加入很有必要。

现在唯一担忧的点，是激光雷达的性能，会不会很快被打下来？毕竟现在探测距离更长、扫描频率更高的激光雷达价格也逐渐下来了。