“杂牌”电动车，居然敢卖这个价？

昨日，路特斯EMEYA正式上市，售价66.8-118万元，共推出4款车型，用户下定后预计6-8周内完成交付。

EMEYA还有个中文名字，繁花，这不禁让人联想到最近热播的电视剧。对于一向高冷的路特斯来说，给新车取这么个中文名有点牵强附会了。影视作品流行可能也就个把月，但车可得卖个几年，到时谁还记得繁花是啥呢？不过，短期的营销行为无需在意太多，毕竟它还是有家族化的“E”开头的名字。可能有朋友想问EMEYA怎么读，根据口音不同，老外有读“额妹雅”和“以妹雅”的，各位选自己喜欢的读法就行。

当大家已经习惯了电车一次次地拉低价格，突然看到一台超百万元的电车，一定想问，它凭啥卖这个价？这个还真得好好说说，因为EMEYA可不是那种马力巨大操控却一塌糊涂的玩意，它首次亮相浙赛就刷新了量产电车最快圈速，同时，它也是浙赛圈速榜单前15名中唯一的四门轿车。圈速如此之快，意味着EMEYA在动力总成、底盘调校、空气动力学设计等方面均达到了顶尖水准。

EMEYA如此强悍的实力，离不开以下几个装备。

其一，空气动力学套件。它的主动式双层尾翼，最大可提供215kg的下压力，后保险杠处的主动式扩散器，也有助于提升车身稳定性。前保险杠处的主动气坝，可提供最大76kg的下压力。主动式进气格栅，打开时可帮助传动系统和电池散热。通常来说，高下压力和低风阻系数很难兼顾，但EMEYA这套主动式空气动力学套件可将风阻系数做到0.21，这对电车来说十分重要。

其二，高科技底盘。EMEYA的智能防侧倾控制系统，可调节防倾杆刚度，提升过弯极限。双腔空气悬挂可实现正负25mm车身高度调节，在10毫秒内切换悬挂软硬。后轮转向带来低至5.6米的转弯半径，同时提升高速变道效率。

其三，凶猛的动力。在普通版和S+版上，前后电机功率均为225kW，综合功率450kW，综合扭矩710N·m，零百加速4.15秒；R+版增加两挡变速箱，前电机功率225kW，后电机功率450kW，综合功率675kW，综合扭矩985N·m，零百加速2.78秒，零到两百加速9秒。

其四，高效散热和供电。对所有高性能车来说，无论油还是电，散热都是关键，散热做不好，就不能算真正的高性能。EMEYA的电机拥有优秀的油冷散热技术，102kWh的麒麟电池采用双大面冷却结构，可支持0~100km/h连续加减速40次，0~200km/h连续加减速25次，最高车速持续时间长达20分钟。

当然了，车主们在马路上，几乎发挥不了这台车20%的实力，但知道它有这个实力，又何尝不是一种底气和自信。就像车迷们喜爱911 GT3，并不是要时时刻刻都开着它在赛道厮杀，而是把它当成一种图腾般的存在。所以，即便在城市里，EMEYA也能展现不俗的魅力。它是一台造型拉风的大轿跑，车长超过5米，车宽超过2米，内饰也有大量的Alcantara和Nappa皮包裹，还有高素质的音响和屏幕，能为车主提供很好的视听享受。

最后我们聊聊售价吧。60多万的起售价，自然是不便宜的，毕竟现在2、30万也能买到加速毫不讲理的电车。所以，很明显EMEYA是冲着高端市场去的，这点从动辄超10万的选装配置也能看出来。虽然路特斯这个品牌在很多人眼里比较陌生，但EMEYA从产品上说是足够高端的，它有800V架构，有最先进的电机、电池，座舱智能化和高阶驾驶辅助也不落下风，买家无需承担花了很多钱但没过多久就要落伍的风险。

所以，如果你想买高端纯电大轿跑，又不想买保时捷Taycan，是不是会觉得EMEYA还挺有性价比的？