五菱转型成功了，新车不足10万，实用又安全，拆解完证明了事实

在商用车领域中，五菱汽车的名气很大，五菱宏光S、五菱之光、五菱荣光等车型都深受用户认可。但在如今的新能源时代中，五菱也在积极转型，不断推出新能源车型，也在新能源市场中取得了一定的成绩，比如宏光MINIEV就深受用户认可，目前累计销量已经超过百万辆。去年3月底五菱推出的五菱缤果同样成绩不差，2023年累计销量超23万辆，市场表现非常喜人。

有人可能会好奇：五菱为什么能在新能源汽车市场不断打造爆款呢？主要原因有两个，其一是为用户需求造车，其二是技术底蕴深厚。为用户造车很好理解，五菱一直奉行“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱缤果就抓住了消费者对空间的需求，拥有2560mm的大轴距、下沉式后备箱等特点，实用性很高却定价不足10万，能提升车主的用车体验。

至于技术底蕴，这就是日常用车中不太能直接看到的方面了，想要分析五菱在这方面的积累，我们可以借助一辆被拆解的五菱缤果，从零件级的角度来分析五菱的技术。

五菱缤果诞生的平台就不一般，是五菱结合百万级用户实际用车场景打造的原生纯电架构，同价位车型中更常见的还是油改电或大改小，因此在空间利用率、车身结构设计等方面，五菱缤果会略有优势。

说到车身结构，那就得聊五菱缤果的用料了，整个车身为环状笼式车身，高强度钢在车身中的占比达到74%，并在乘员舱、电池舱、车门横梁等 25处关键防护部位使用强度超过 1500MPa的超高强度钢。通过拆解还能看到，五菱缤果的车门处还设计有防撞加强筋，这些用料、设计加持在一起，相当于为五菱缤果构建出“钢筋铁骨”。

单纯用料厚道还不够，五菱缤果在结构设计方面花费了心思，共设计三层传力结构，能在紧急情况发生时，将碰撞产生的动能合理分散，尽可能保持车身的结构完整和座舱内部的生存空间。当然，还有很多时候我们会遇到低速碰撞的情况，新手司机开车不注意，容易发生磕碰剐蹭，要是碰撞的稍微严重一点，可能就得维修纵梁了。针对这点，五菱缤果配备了同级车中少见的吸能盒，在提升车辆安全性的同时，还能降低低速撞击维修成本，避免撞击损伤纵梁的情况发生。

既然提到了安全，那么电动车的电池就不得不谈了。五菱缤果搭载的电池为五菱自主研发的神炼电池，单论安全性神炼电池不输给市面上的其他电池，通过了各项严苛的试验。同时神炼电池还有一个特点，那就是电池组内的每一个电池能单独拆卸，后续用车过程中如果有一个电芯发生故障，能进行针对性更换维修，不用整个电池包更换。相比于行业其他同级产品，神炼电池可拆卸电池的设计，将用户的维修成本降低了90%以上。

另外，五菱缤果还搭载三合一水冷扁线电机，电机槽满率比圆线电机提高了20%。扁线电机的功率密度提升了0.8kW/kg，高效率区间也扩大了11%，因此五菱缤果的扁线电机最大效率超过96%，这才实现每公里5分钱的低用车成本。

所以，结合五菱缤果的拆解，能发现五菱在新能源车技术层面也有了不少突破，拥有自主的造车平台和独创的神炼电池，也能提升用户的实际体验，正因此很多人才会说：五菱转型成功了。