大牌车企的含金量 满电一箱油2143km 荣威M7 DMH越级真实力

在2025年已经过半的这个时间节点，我们可以发现很多车企开始认真起来了。拿出的产品一个比一个强，更不乏令人眼前一亮的惊艳之作。比如，近期和我们见面的荣威M7 DMH便是典型代表：不光是拥有前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班带来的整车造型，在产品设计、技术升级等方面都有着过人之处。作为一款插混车型，荣威M7 DMH在能耗控制与续航表现这两大核心维度上，无疑承载着市场的高度期待。毕竟，对于插电混动车型而言，如何在保证动力输出的同时，进一步压低能耗水平，同时通过优化电池布局与能量管理策略来延长综合续航里程，是技术跃升的一大核心指标。

而从行业趋势来看，无论是传统车企还是新势力品牌，都在这一领域持续深耕——有的通过升级混动专用发动机的热效率，有的则聚焦电控系统的算法迭代，力求在 “低油耗” 与 “长续航”之间找到更优解。那么，荣威M7 DMH在综合续航及能耗方面表现如何呢？

一口气转完“苏超十三城”

近期，太平洋汽车对这台车进行了一轮综合续航“极限测试”。让我们看到了大牌车企发力的成果。仅使用满电加上一箱油，完成了“苏超十三城”的环线行驶。途径南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、盐城、连云港、徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州，最终回到南京，形成闭环。

想要实现超长续航，一味地加大油箱和电池肯定是不行的。最核心的还是要低能耗。此次测试最终实现综合续航2143km、亏电油耗2.57L/100km的好成绩。将目光转向同级竞品，比亚迪汉DM-i与吉利星耀8 EM-i的官方数据显示：星耀8 EM-i的综合续航为1600km，比亚迪汉DM-i则为1350km；亏电状态下，星耀8 EM-i的油耗为 3.36L/100km，比亚迪汉DM-i为 3.8L/100km。而荣威 M7 DMH在这两项核心指标上的表现，显然要更胜一筹。

这主要得益于荣威M7 DMH所搭载的新一代DMH超级混动系统，拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU六合一升级、发动机+P1电机同轴结构等多项独创领先技术。效率颇高的动力单元，加上智能化的动力调配，以及低风阻的车身，低滚阻轮胎的应用等等，组合在一起，实现了超低的油耗水平，从而达到2143km的续航里程。

从数据上来看，1.5L发动机最大功率82kW，最大扭矩135N·m，热效率超过43%，带来更好的燃油利用率，可以在大部分工况下为电池和电机提供电力支持。当然在部分路况下，也会采用发动机直驱的模式。比如高速、爬坡等工况下，系统识别到此时的电机耗能过高，而发动机直驱能带来更好的燃油经济性，将自动切换驱动形式。

低能耗和长续航的意义

在插混技术不断发展，低能耗与长续航已成为衡量产品竞争力的核心指标，其价值不仅体现在技术突破层面，更影响着用户的用车逻辑。

从用户体验维度看，长续航的核心意义在于消解补能焦虑，实现用车自由度的跃升。早期新能源车型普遍存在 “续航虚标” 问题，官方数据与实际续航的巨大落差，严重制约了用户的出行半径。而荣威 M7 DMH 通过越级技术实现 “反向虚标”，用其160公里的纯电续航完全覆盖日常通勤场景，城区通勤代步足够每周只充一次电，再配合2100km+的超长综合续航能力，出行半径拓宽的同时还能大大降低补能频率。

在经济性层面，低能耗特性带来的成本优势尤为显著。荣威M7 DMH实测亏电油耗仅为 2.57L/100km，油箱容量55L，按照92号油价7.14元/L计算，一箱油成本仅需392.7元；若具备家充条件，以谷时电价3毛钱一度电计算，充电成本仅5.91元，满电一箱油每公里成本计算下来也不到两分钱，这对家庭用户而言确实是一笔客观的开支节约。

综上，荣威M7 DMH凭借低能耗与长续航的双重优势，既实现了“一箱油跨省”的自由出行，又达成了“日常通勤省过地铁”的经济效能，真正做到了“比油车更省，比电车更远”。

旗舰车型该有的样子

其实我们不难发现，今年开始，各大车企都在推出自己的插混轿车产品，打得火热。意味着车圈跑毒正式开始，最终能留在市场上的，必然是各方面表现均衡，产品力到位，最好还能有一定的自我特色的强项。荣威M7 DMH在超长续航与出色能耗表现上的优势已显而易见，那么它在其他方面的表现又如何呢？

首先咱们来看设计。荣威M7 DMH是前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班加盟上汽后打造的首款量产车型。直瀑式中网，基本延续了“明珠概念车”的设计，交错布置的矢量光轨晶钻日行灯，可发光的ROEWE车标，辨识度很高。

车身长度达到4940mm，侧面看过去有着经典的行政级轿车布局，长车头，大溜背，即保证了豪华质感，又不失动感和年轻化。尾部3D悬浮贯穿尾灯，是荣威家族内常见的元素，没有太多复杂的装饰，体现出旗舰车该有的样子。

再来看内部设计，双拼色的主基调，贯穿式空调出风口，大面积的留白，高级感很足。大尺寸的中控屏，独立的液晶仪表盘，两辐式的方向盘，精致感到位了。另外中央通道区域，给了独立的控制按键，以及手机置物架，配有无线充电面板，提升了我们日常的使用便利度。

新车配备的座椅也很有看点，采用Ultra Touch亲肤表层极触材质，前排座椅的坐垫长度达到了511mm，对腿部的承托性有很大的帮助，中午在车里睡个午觉，轻松又惬意。

全文总结

综合荣威M7 DMH的表现，我们不难看出，这是一款技术领先，品质到位的旗舰车型。不仅拥有媲美豪车的设计，还兼具了低能耗和长续航，提升了日常用车的便利度，降低了用车的成本。在面对如今复杂多变的市场格局，依然有着强大的竞争力。