要说在最近几年的国内紧凑型SUV市场，有哪款车型最令人惋惜，奇骏一定是其中一款。要知道，在日产“强硬”地在国内推行三缸奇骏之前，奇骏可是国内紧凑型SUV市场的畅销产品之一，月销量过万可以说是常态，或者常规操作，时不时还能重进前五。而三缸奇骏推出之后，奇骏系列就像是被霜打了一样，迅速就“蔫”了下去，市场和消费者对三缸机的不认同，达到了一个顶点。从月销量1万多辆直接萎缩到月销量一千多辆了，只剩之前销量的零头了，东风日产也深刻体会了，什么叫头铁就要挨打！
不过12月份的销量数据出来之后，日产奇骏的销量似乎支棱起来了。12月，奇骏在国内的销量为5658辆，相比于2023年6月份的1364辆，相当于销量连翻4倍，虽然说距离当年奇骏动不动一万多辆甚至2万辆左右的月销量水平，还相差很远，但是相比于全新三缸奇骏上市之后，动不动月销一两千辆的水平，可以说进步巨大。
那么问题来了，现在的奇骏还是三缸机，为什么销量还能上来？难道现在的老百姓，又不嫌弃三缸机了吗？
现在的奇骏，是三缸车，又不是三缸车
大家可能都知道，虽然现在的最新款奇骏搭载的还是三缸机，但是整体结构不一样了，也就是说现在的超混电驱奇骏，三缸机只负责发电，车轮由电机驱动，原理和增程式电动车基本一样，只不过超混电驱奇骏的动力电池容量很少，没法纯电长时间长里程行驶。作为增程器，三缸1.5T发动机因为不存在高负荷工作下的抖动，而且三缸机的整体效率更高，所以三缸发动机作为增程器，几乎就规避掉了之前三缸机的一些核心缺点。
而且因为还有一点纯电行驶的能力，所以在起步或者低速行驶的时候，发动机不启动，超混电驱奇骏的平顺性和动力性能都是很不错的，当然从整体上来说，改为全程电驱动，整体的平顺性表现，都会强很多，油耗表现也很不错。
四缸经典车型仍然在售，还能贡献少量销量
三缸奇骏上市之后，在市场层面遭遇到了前所未有的打击，日产方面紧急行动，复产了四缸奇骏。当然，三代同堂销售，也是日产汽车的常规操作，所以当三缸奇骏被市场和消费者深度“嫌弃”的时候，价格更低的四缸自吸奇骏，就成为了很多人退而求其次的选择。当然了，由于市场上能够买到的四缸紧凑型合资SUV车型还是相当多的，所以复产的四缸奇骏，并没有形成气候，只是为奇骏车型贡献了少量的销量数据。
降价是最好的营销，三缸机又怎样？
虽然说很多小伙伴对三缸奇骏乃至奇骏车系，已经不怎么“感冒”了，但是如果这些车型能够给出更优惠的价格，那么很多小伙伴还是愿意购买的。
从目前的行情来看，在全国市场，老款自吸奇骏的优惠在4-6万元，2.0L两驱车型的起售价能够压到不到14万元的样子，还是比较便宜的；三缸奇骏的优惠能有2—3万元的样子，起售价能压到17万多一点的样子，优惠确实没有自吸奇骏那么大，但是也还是一个不错的优惠幅度，毕竟这款1.5T三缸机动力数据确实不错，最大马力能达到204Ps，油耗也比较友好；而超混电驱奇骏，目前基本上没有优惠，但是正如我们上面说的一样，虽然还是三缸机，但是大家最介意的三缸机的劣势，几乎都不存在了，所以还是有很多消费者愿意购买的。
当然了，上面这些优惠，只是报价层面的优惠，12月份是上一年最后一个月，很多经销商和门店为了更接近全年销量目标，还是推出一些额外优惠和权益，吸引消费者购买，这也将进一步加大优惠的幅度。
再说两句
所以从本质上来说，奇骏这款车想要重回主流畅销SUV阵列，几乎是没有可能性了，但是能获得一定相对还不错的销量表现，是很有可能的。从12月份的销量数据来看，5600多辆的销量数据，的确还是可圈可点的，至少相比于6月份只有1300多辆的销量数据，还是要进步不少的，可见日产品牌虽然“轴”，但是面对实实在在的销量不足，还是会想办法的。
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