解读捷途旅行者银龙之翼（JMK）改装版：很好看但并非越野车

捷途JMK旅行者银龙之翼改装版即将上市，现在已进入倒计时阶段，有些喜欢越野的同学们蠢蠢欲动了。然而对于这台车必须加以详尽的解读，如果是为了改装外观姿态主要用于拍照的话，其价格合理即可入手；如果真的是为了越野，那么这台车即便插上翅膀也飞不起来，它并不是越野车。

先来看改装版的图片。

很好看，这是客观的评价。

外扩轮眉将车身宽度参数加大到两米开外，配合负值防脱轮毂和全地形轮胎，以及前后竞技杠确实显得很硬朗；侧面C柱的梯子也是点睛之笔，右侧对称位置在挂上一个箱子就完美了。

可是其车身架构决定了并非越野车，捷途旅行者是“承载式架构”，车身框架是主体，没有一般理解的“底盘”；普通乘用车型（轿车/SUV/MPV）均用承载式车身，其底盘只是车身框架下面的钢板，当然钢板上也会有横纵加强结构的设计，可是整体强度依旧比较一般。这种框架式车身就像是“活动板房”，它是没有“地基”的，所以外力稍大一些就能使其变形，参考下图，这是标准的承载式车身，在越野时会出现类似程度的扭转变形。

车身是允许在一定范围内变形的，这也是车门和车身要留有缝隙的原因，是为了避免在允许的变形范围内碰撞到一起；如果对这个结论存在质疑的话，现在就可以把正在驾驶的轿车或SUV开到崎岖路面上，让车身有较大程度的倾斜，在发生一定程度变形的状态下，车门会难以打开。

然而变形并不是最重要的，重点在于越野时有可能超出允许的变形量。

结果则会出现车身钢板的金属疲劳，再看一张图片，所谓的金属疲劳其实是材料内部结构微观的断裂。

当车身钢板出现金属疲劳且程度较大的时候，肉眼即可看到车身变形！这种变形无法修复。即便强行校正外壳的角度也无法修复破损的材料，车身的变形程度只会在使用中越来越大。所以捷途旅行者以及所有泛越野SUV都不适合真的拿去越野，比如哈弗猛龙、唐DM-p、理想L系列、路虎全系列等四驱SUV；以及Jeep自由光四驱旗舰版，这台车不止有四驱系统和后桥差速锁，其在使用横置发动机架构的前提下，甚至给变速箱加上了具备2.92倍扭矩放大的分动箱，要知道横置四驱车只有这台车具备扭矩放大挡*（也叫做低速四驱模式或4L）。

SUV就是SUV，是sport utility vehicle，也就是运动型多用途车。

越野车是off-road vehicle，缩写为ORV，这种车型用的是非承载式车身；其车身多出一套总成，也就是一般理解的底盘，这套底盘是由普通强度、高强度和超高强度钢混合打造的高强度框架，车身是固定在这套底盘上的——概念就像是有地基的房屋，即便遇到较大程度的振动，只要地基没有变形那上面的车身也就不会变形了。

所以越野车去越野不担心变形，不过程度过大也会有一定程度的损伤，何况是没有真正底盘的SUV。

前面讲到了Jeep自由光的四驱旗舰版，那就必须讲一讲动力。

所有采用前置发动机平台打造的横置四驱车里，目前只有停产的自由光老款四驱旗舰版有4L模式，捷途旅行者是没有这个模式的。

那么它的动力极限则会锁定为187kW/390N·m，越野时也不例外。

虽然车身更重的Jeep牧马人、BJ40和坦克300等越野车都用2.0T，最大扭矩可能没有这么高，但是这些车都有4L模式。比如牧马人的4L模式可以放大4倍扭矩，切换到该模式进行越野时，其最大扭矩则高达1600N·m！最大功率也会随之提高。此时的动力相当于10.0升以上的超大排量发动机，动力是绰绰有余的，BJ40和坦克300的低速扭矩放大倍率虽然不算高，但是极限也超过了960N·m，用于越野是“用不完”的。

反之，捷途旅行者的动力上限要低很多，其动力只能在公路上做到与上述越野车相当或更强，真正拿到越野场地里很有可能不够用。

所以捷途旅行者银龙之翼看起来真的不错，几乎就是越野车的样子，但是真的不能拿去场地越野；这台车更适合“视觉系玩家”，拍拍照是可以胜任的，一般自驾游途中的非铺装道路可以胜任，就是这样了。

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