油电并驱享冰雪驾趣，一汽-大众蓄力开启2024年新攻势

《我有车》原创试驾报道：游走于冰层之上，穿行于林海雪原之间，在极端环境驾驶是对车辆可靠性及稳定性的双重考验……

一年一度的冰雪试驾如期举行，在严寒天气之下，我们来到了边境小城黑河，来体验一汽-大众油车家族以及iD.电动家族的冰雪乐趣。一汽-大众的黑河试验场地，是亚洲地区最大的寒区试验场地，2017年12月份开始正式投入使用，目前包括一汽-大众、一汽-大众捷达、一汽奥迪等品牌的车型，都会在这里进行标定、耐寒、冬季测试等开发和实验，验证的测试车辆包括燃油车、纯电动车以及插电式混合动力车型等。

▲ 冰面操控也有硬核实力？

我们本次拿到的试驾车辆，是一汽-大众ID.4 CROZZ，这一次我们将与该车一起到这个实验场当中，参加一些官方所设立的科目。当然这些科目其实也是根据车辆在标定、测试以及实验当中，实际会采用的一些训练科目，接下来咱们就来看看这台车会给我们带来怎样的表现。

一汽-大众ID.4 CROZZ我们曾经有过多次报道，它在城市当中的灵活车身动态令人印象深刻。即使该车定位紧凑型纯电SUV，但这车得益于MEB平台的特性，别看车辆轴距达到了2765mm，但内部的座椅可以调得很低，而且底盘紧、方向盘又比较沉稳，整车开起来更像是一台纯电轿车。

另外MEB平台平板式电池模组布置方式除了可以使得车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角，从而带来更好地操控体验。

具体来说，得益于这样的结构特性，给车轮运动也留出了更大的空间，转向机与车轮接触点布置在前轮轮心之前，实现全新的力矩结构，这使得前轮外转角最大可达48.5度，比一般车辆多了至少10度。所以当一汽-大众ID.4 CROZZ在做连续绕桩或麋鹿测试时，使得车辆有了更灵活的操控感受，应对这些项目几乎没有压力。

另外在蛇形绕桩和麋鹿测试当中，还能够很好地体验一汽-大众ID.4 CROZZ，在ESC标定过程当中的一些实验。本次这些科目设立其实都很有意思，除为了展现车辆的运动性以外，也是为了更好地还原ESC在量产车之前所必须要完成的科目和测试，展现出了一汽-大众在新车标定的时候所作出的功课。

此外，为了抵御极端低温环境，一汽-大众ID.CROZZ家族车型搭载了高效电机、CO2热泵空调等配置，并采用全面优化的能量回收逻辑，带来优于同级的里程抗衰减能力，其中CO2热泵空调最高可将续航提高28%。

如果你开过大众的ID.电动车辆，就会发现他们的纯电车辆续航很真实。以我们试驾的这台一汽-大众ID.4 CROZZ为例，该车乃至大众ID.电动家族的续航算法，是根据当前剩余电量以及近 300公里行驶数据综合计算出来的。大众ID.电动车还有一个比较有意思的点，就是在这种低温环境下，即便是你打开空调加热功能，表现的预计续航里程也会跟着重新计算剩余里程。

一汽-大众ID.4 CROZZ在极端低温环境下，所展现出来的优秀动态水平、相对比较准的纯电续航等都令人印象深刻，通过这样多的细节感受到的是一汽-大众造车的底蕴所在，这才是作为一家传统大厂应有的姿态，而不是简单的配置堆砌或供应商的“打包”方案……

▲ 买油车，还得一汽-大众？

在博流量、博眼球的时代，不要道听途说，在购车之前务必提前对比试驾，看看哪款车型才是最适合你的……

即便在电气化时代，新能源车型的渗透率持续走高，但当前汽车消费级市场的主要销售占比，仍是燃油车型。记住一句话，不管你未来购车时选择燃油车还是新能源车，最终是要结合你的使用场景的实际需求决定。

就以我个人为例，作为汽车从业者，也是现有一汽-大众速腾和一汽-大众探岳双车车主，对于实际用车场景而言，在现阶段我并没有工作日5天代步的通勤刚需，所以只需要考虑近郊和远途出行的问题就够了，近郊开速腾省油、皮实；远途带着家人开探岳，380TSI动力+4MOTION四驱在性能维度拉满了，兼顾好开的同时还能更自信地应对复杂路况。

有见及此，坚守燃油车与发展新能源车，原本就不是非此即彼的对立矛盾，而是在尊重市场旺盛需求下以及技术走向的综合考量。说到底，这不就是个用户导向问题吗？当然这也是一汽-大众这些年一直坚持“油电共进”的底层逻辑。

之前我们也曾多次在报道中提到，一汽-大众探岳是一款值得很值得推荐的中型SUV，它在刚刚好尺寸设定的基础之上，兼顾了好开、不错燃油经济性以及性能等多个维度。平时主要代步以城市代步为主的话，直接300TSI探岳就行了，1.5T发动机输出160马力（118kW）和250牛·米扭矩，动力城市代步够用，同时兼顾了燃油经济性；城市驾驶还要点长途旅行需求，选探岳380TSI车型，2.0T+7DSG动力组合配4MOTION智能四驱系统，应对远途旅行时气候多变的环境不在话下。

说实话，这还是我为数不多把探岳380TSI车型开到林海雪原之中的机会。实际驾驶体验过程中，2.0T+7速DSG双离合动力组合，调整驾驶模式旋钮至越野模式，再加上博格华纳第六代中央差速器的4MOTION智能四驱系统，实时调整前后扭矩分配，即使是在雪地上某一个车轮出现打滑，也能迅速锁止空转车轮，并把扭矩分配给有附着力的车轮，以提升通过性。

像在“东三省”境内，其实还得选择带带有四驱的SUV车型，这个时节的黑、吉、辽三省常年被积雪覆盖，下过雪的路面暗坑、枯木不断，更有天然形成的交叉轴、炮弹坑，所以在这样的环境当中，像一汽-大众探岳380TSI车型就能很好地适应这种环境，日常用车阶段也更显从容。

▲ “油电共进”，瞄准2024年190-200万辆年销目标

数据显示，在2023年全年一汽-大众终端销量达到191.02万辆（含奥迪进口），同比增长4.8%，旗下三大品牌大众、奥迪、捷达在2023年表现均实现正增长，其中一汽-大众单一品牌方面，2023全年终端销量为105万辆，同比增长0.9%。

具体来看，一汽-大众单一品牌的燃油车产品仍是其主力，揽巡和揽境车型同比增长111.2%，另外探岳家族、迈腾、速腾等车型，同比增长均超过24%。ID.电动家族增势迅猛，从去年7月份开始，ID.4 CROZZ连续26周保持合资纯电SUV周销量排行榜第一。

据了解，一汽-大众单一品牌今年销售目标仍是105万辆，除了继续保持现有燃油车产品的优势以外，还将带来新一代迈腾、中期改款高尔夫等产品，ID.电动家族则将冲击10万量级目标。另有消息透露，一汽-大众方面其实正在自主开发全新的混动技术产品，在后续或会装配到现有的燃油车产品当中，值得期待。此外，一汽-大众捷达方面还将开拓新的海外渠道，助力一汽-大众出口方面实现新的突破。

《我有车》总结：一汽-大众冰雪体验，让我们体会到了不同于以往的冰雪试驾感受。本次一汽-大众冰雪体验选定的地点是位于一汽-大众黑河寒区试验场，通过这样恶略气候的艰苦条件，可以看出一汽-大众官方的研发人员在这里倾注的心血，而且考虑到一汽-大众的产品在这里也是经历过“千锤百炼”的，其产品是值得信赖的选择。

本次我们试驾的车型有一汽-大众探岳以及一汽-大众ID.4 CROZZ，这两款SUV产品也能够体现出当下一汽-大众“油电共进”的发展理念及产品策略，他们给用户带来了时下大众集团最新纯电动技术的同时，还不忘继续发力一直以来具有优势的燃油动力车型，真正意义上顺应了时下消费者的购车需求。

在“油电共进”品牌发展理念推动之下，还有较之合资对手更迅捷的产品导入速度以及庞大的纯电动车型体系，应该说一汽-大众有希望占据合资车企无论是燃油车领域还是纯电动车领域的双料领军地位！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！