商务中级车也有纯电新姿势！BEIJING EU7

将商务与纯电进行结合的座驾，应该说在B级车当中还是一个“冷门”。但随着纯电续航能力的提升和共享化新能源出行的观念改变，B级纯电商务座驾正在成为细分市场的新宠。

日前BEIJING EU7在北京上市，而作为BEIJING品牌旗下首款纯电动车型，同时也是达尔文系统首款B级车，这款车在动态试驾中的表现则让我印象深刻。

实测续航里程接近官方数据 消除里程焦虑

首先说说BEIJING EU7的续航能力。想必电动车让用户最为焦虑的仍然是续航里程问题，尤其是目标商务出行的B级车，如果不能消除续航焦虑，那将是纯电车型进军商务用车市场的一大“壁垒”。官方给出的参数为451-550km稳定续航，我们也不妨来验证一下这个数据的真实性。

上车之后，我首先注意观察EU7的续航里程为435km，几乎满电的状态，从北京·朝林松源酒店出发，纵贯整个北京市区，抵达“长城脚下的公社”， 整个过程EU7经历了城市道路、高速道路和山路等多路况的考验，标定行驶里程与显示的实际消耗里程差距仅有10%，尤其是电池电量使用后半段，表显的可续航里程仍然非常真实，没有出现“行驶1km掉2km续航”的情况。

从硬件方面来看，EU7搭载来自宁德时代的高密度三元锂电池，其容量达到60.2kW·h，加上EMD3.0 Pro智能电控系统的精确算法和智能调校动力，当然也使整车性上能比同级车型更优、续航更长。

媲美2.0T燃油发动机 还能单踏板省心操控

进入京藏高速后，我们尝试轻踏加速踏板，高速状态下的推背感仍旧能够感知，硬件方面来说，这台高性能永磁同步电机最大功率达到160kW，最大扭矩达到300N·m，从加速体验层面上媲美2.0T燃油发动机。

进入八达岭长城路段后，由于弯道、坡道较多，EU7搭载的ADAS智能驾驶辅助系统给笔者留下深刻印象。只要车速超过15km/h，两侧视野盲区有车辆进入时，BSD盲点监测功能就会向驾驶者发出是否并线警示音；另外，360度全景影像，视角宽阔，成像清晰，使用档杆附近的按键可实现轻松切换，提升了驾驶安全。

让我印象深刻的还有EU7的One Pedal单踏板功能，三档的动能回收调节，即便是回收最强的一档，也不会出现过于明显的拖拽感，回收的力度总体偏柔和。而在日常驾驶中，在One pedal单踏板能量回收系统的配合下，通过仪表盘的能量输入输出图表，也能观察到车辆续航在得到一定程度上的提升。

总之，EU7给驾驶者的体验就是“省心”——单踏板、很轻巧的方向盘回馈、扎实的底盘以及功能完善的ADAS智能驾驶辅助，想必女司机驾驭这台B级车也能很从容。

省心乘坐 质感豪华

定位于B级商务座驾，EU7在乘坐质感上的营造，自然是要对标高端品质。豪华标准打孔皮质座椅，包裹性、支撑感相当舒适，前排具备三挡通风加热功能，驾驶席配备六向电动调节和四向气动腰托，有效缓解长途驾驶的疲劳感。

EU7的车身尺寸达到4805mm*1835mm*1528mm，得益于2785mm超长轴距，后排腿部空间至少在两拳半以上，并且EU7通过合理的电池布局，让后排几乎是一个纯平腿部空间。

在智能体验方面，EU7优化了很多智能化配置，双12.3寸高清大屏效果的确很惊艳，通过两指滑动，可以将整块导航界面“飞”到仪表盘中，仪表盘的既视感很有奥迪系仪表盘的风格。并且这个功能在实际体验中还非常实用，驾驶席根本不用移开视线，仅在仪表盘上就可以看到关于车辆的全部信息。

如果你注意看一些细节，还能看到这台BEIJING挂名的首款轿车有很强的“北京元素”蕴藏在细节当中，包括仪表盘的大殿剪影等等。另外，EU7还具备V2V车对车充电功能，可以作为紧急救援车为其它电力不足的车辆补电。此外，它还具备非常实用的V2L外放电功能，可安全稳定输出220V交流电，当然这些都是纯电轿车的自身优势。

总的来说，商务/公务出行车辆的需求在“触电”之后仍然是很有潜力的一支细分市场，尤其是在节能减排的大环境下，一款能让驾乘者省心的纯电中级车，接下来必然很受市场欢迎。试驾了BEIJING品牌旗下首款纯电动车BEIJING EU7，笔者对这款的评价是：B级电动轿车中，最能省心驾驭的一款车，不仅仅是续航上能消除里程焦虑，而是让公务出行真正多了一个省心的纯电选择。