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销量不佳、转型争议,路特斯能否迎来真正的“繁花”?

全民舆车 1097浏览 2024-01-30 IP属地: 广东

前不久,路特斯推出了旗下首款电动超跑轿车EMEYA,并正式公布其中文名“繁花”。该车型共有四个版本,价格范围在66.8万至118万元之间。

路特斯EMEYA在性能配置上表现出色,采用了800V EPA全电动高性能平台,配备了永磁同步双电机和双速变速箱,实现了2.78秒的零至百公里加速时间,不到9秒可加速至200公里/小时,最高速度可达256公里/小时。

回想起2023年广州车展期间,EMEYA开启预订,短短三小时内订单就超过了300辆。

销量不佳、转型争议,路特斯能否迎来真正的“繁花”?

尽管如此,路特斯在销量方面仍感到压力,2021年销量为1566辆,2022年下降至576辆,去年的具体数据尚未公布。

财务上,路特斯也面临挑战,2021年和2022年分别录得8660万英镑和1.45亿英镑的税前亏损。在毛京波的领导下,路特斯度过了其首个完整年份,成为全球首个全面投入电动化和智能化的超跑品牌,毛京波的目标是将路特斯引入纯电豪华主流市场。然而,去年推出的首款电动超跑SUV Eletre(参数|询价)并未达到预期的市场反响,还曾引发过一些争议。

现在,EMEYA肩负起了重任,路特斯是否能迎来其期待的繁荣景象,尚待市场检验。

销量不佳、转型争议,路特斯能否迎来真正的“繁花”?

荣光不再

曾经的莲花汽车,如今的路特斯,它的历史就像一部贵族的沉浮记。

1948年,这个与法拉利保时捷齐名的品牌诞生了,当时还未有兰博基尼的影子。

路特斯的名声得益于其在赛车领域的杰出表现,创始人柯林·查普曼不仅是赛车手、飞行员,还是工程师。他的第一款赛车Mark 1在赛场上大放异彩,为路特斯赢得了第一笔奖金。

随后的Mark 2和Mark 3也屡屡获胜,为品牌积累了荣誉。

销量不佳、转型争议,路特斯能否迎来真正的“繁花”?

1952年,路特斯正式进入商业领域,成立了路特斯工程公司,并在两年后组建了自己的车队。这个车队为路特斯赢得了7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军。然而,尽管在赛场上表现卓越,路特斯还是没能抵御住经济萧条的冲击,业务开始下滑,资金问题迫使其不得不出售股份。

1983年,丰田买下了路特斯的部分股份,随后通用汽车和其他买家也相继入股。

1996年,马来西亚的宝腾集团成为了路特斯的主要股东。尽管在宝腾的带领下路特斯有过短暂的平稳时期,但品牌复兴的希望并未实现。

2011年,路特斯进军中国市场,寄望于此能为品牌带来新生,但销量依旧不尽如人意。

2017年,路特斯再次易主,被中国的吉利控股集团收购。

销量不佳、转型争议,路特斯能否迎来真正的“繁花”?

尽管如此,路特斯的销量在2021年和2022年分别只有1566辆和576辆。虽然2023年上半年的订单量有所增长,但最终的销售成绩仍是未知数。这个曾与顶级跑车品牌齐名的路特斯,能否在中国市场实现复兴,谁也不敢肯定的说出结论。

转型争议

一路走来,路特斯的复兴之路充满艰辛,产品线单一且缺乏日常实用性是其主要难题。

2008年至2018年间,路特斯未推出新车型,而此前的Evora(参数|询价)、Exige、Elise等虽驾驶性能卓越,却因空间狭窄、舒适度不足等问题饱受诟病。

2019年至2021年间推出了Evija(参数|询价)和Emira(参数|询价)两款新车,但高昂的售价和跑车定位并未帮助路特斯在销量上实现突破。

为了重振品牌,路特斯决定全力投入电动化和智能化。

销量不佳、转型争议,路特斯能否迎来真正的“繁花”?

去年庆祝品牌成立75周年之际,路特斯中国总裁毛京波宣布路特斯将成为全球首个全面电动化、智能化的超跑品牌,产品战略也将从赛道转向公路,最终进入生活用车领域。

首款量产车Eletre也在此时国内开启交付,路特斯希望借此打开电动化转型的大门,进入纯电豪华主流市场。

然而,Eletre的推出并未如预期般顺利,交付后不久便陷入试驾车交付和减配争议。路特斯对此做出回应,承认管理疏漏和人员失职,承诺改进并为消费者提供更好的服务。

现在,路特斯的希望寄托在新上市的纯电超跑轿车EMEYA上,其入门价格相对Eletre更低,有望吸引更多消费者。现在看来,EMEYA的名字象征着繁花梦境,代表着路特斯品牌的莲花元素,能否梦想成真还是未知数。

销量不佳、转型争议,路特斯能否迎来真正的“繁花”?

上市融资

路特斯这个曾经的赛车界贵族,如今面临着销量低迷和资金压力的双重困境。

比如,产品线单一且不够适合日常使用,长时间没有新车型推出,都是其难以重振的原因之一。虽然近年来推出了新车型Evija和Emira,并决心全面转型电动化、智能化,但首款量产车Eletre的交付争议和减配问题,给品牌形象带来了不小的打击。

资金方面,路特斯的财务状况并不乐观。

过去几年中,公司曾面临巨额亏损,虽然在吉利的支持下有所改善,但近两年的税前亏损仍然高达数亿英镑。为了支撑电动化转型和全球扩张,路特斯寄望于上市和融资,希望通过资本市场获得更多资金支持。

目前,路特斯科技已与特殊目的收购公司LCAA达成并购协议,预计将在2023年下半年在纳斯达克上市。

销量不佳、转型争议,路特斯能否迎来真正的“繁花”?

全民舆车:

如果上市成功,将为路特斯带来新的发展机遇,但在此之前,管理层的压力仍然不小。

新上市的纯电超跑轿车EMEYA是否能成为路特斯复兴之路上的关键,还有待市场的检验,我们一起拭目以待!

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