福特开大招，30万出头就能驯服国产“烈马”？

在人类数千年的发展历程中，马这种动物，一直以极为正面的形象贯穿始终，在古代，马时常被视为力量与尊严的象征，甚至成为贵族身份和社会地位的象征，而在后续的发展中，由于马的忠诚、优雅，以及能够日行千里，行军打仗的特性，其更是成为忠诚、速度、奋斗不止的代名词。

时至今日，在与大家生活息息相关的汽车行业中，以马为品牌图腾的保时捷、法拉利等品牌，依旧在业内坐拥着不可撼动的高端地位。

但是实际上，作为贯穿人类发展历史，帮助人类从刀耕火种走向工业时代的“伙伴”，马最根本的含义，应当是激情与奔放，更寓意着不惧未知，开拓进取的冒险精神，而不是高不可攀的地位与奢豪的象征。

2024年1月29日，于20世纪60年代初就开创了“运动”和“多功能”结合体，首次定义Sports Utility概念，曾累计斩获过32次BAJA越野拉力赛冠军的福特Bronco，终于在中华大地迎来了第六代产品的国产上市。

它的出现标志着那匹双脚离地，难以驯服的烈马，将在中华大地开始新的征程，而这款车型也将在未来的时间里，以中国汽车市场为本，将独属于马的探险精神，发扬光大，并开创一个全新的越野时代。

硬核并非传承，而是本性

能在世界上条件最严苛的BAJA越野拉力赛上登顶32次，福特烈马这款车型的“野”可以说是刻在骨子里的。而在历经了半个世纪的传承之后，正式迎来国产的第六代福特烈马依旧传承了产品诞生之初的野性与硬核。

从外观上来看，国产福特烈马最大程度地保留了美式硬派越野的粗犷感，不同于如今的新潮派越野车型以方盒子为本，融入许多花哨元素的设计取向，国产福特烈马明显更加“原汁原味”。车身整体线条笔直硬朗，配合上宽大突出的熏黑轮眉、复古圆形大灯、无边框格栅中网以及贯穿前脸的“Ford Bronco”标志，力量感显露无遗。

当然，造型的设计只是福特烈马众多硬核点中最基础的一项，相信通过图片大家就已经感受到了福特烈马夸张的基础越野数据了。根据数据显示，福特烈马的荒地版和大沼泽地版本拥有45°的接近角、37°的离去角以及26°的通过角，离地间隙也达到了273mm。

而以硬核著称，称霸硬派越野市场多年的牧马人，其对应的数据则为34.8°、29.2°、23°以及251mm；至于坦克300，则为33°、34°、23.1°以及224mm。可见福特烈马在原厂状态下就已达到了许多同类车型改装后的水平。

而在越野必备的涉水能力上，福特烈马荒地版本的涉水深度达到了850mm，大沼泽地版本则在涉水喉的加持下拥有了925mm的涉水深度，对比起牧马人原厂760mm以及坦克300原厂700mm的涉水深度，同样领先不少。

与此同时，福特烈马1700mm的轮距，在硬核的同时为车辆提供了比较好的侧向控制和稳定性，在最大程度上避免了舒适与越野二选一的情况。

此外，国产福特烈马荒地与大沼泽地版本还标配有LT315/70 R17的固特异35英寸外径泥地胎，与之匹配的是17英寸铝合金防脱轮毂，诸如4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein倍适登三段式氮减、前防倾杆断开功能之类的硬核配件，在这两个版本的车型上也是标配，这样无异于“原厂改装”的项目，显然能为各位越野“发烧友”省去许多工序，做到安全又方便。

除去上述这些点之外，福特烈马在基础硬件层面，匹配了前双叉臂+后五连杆式整体桥结构，再配合上HOSS 2.0悬挂系统，可以最大限度地规避掉非承载式车身舒适性差的缺点；而能够介入ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块的G.O.A.T全地形智能管理系统，以及拥有202kW额定功率、429N·m最大扭矩，匹配了10AT变速箱的2.3T EcoBoost®涡轮增压发动机也是越野旅途上可靠的后盾。

强大的硬件基础在与半个世纪的技术积淀碰撞之后，福特烈马血脉中的激情与奔放再次绽放，而这也正是烈马这一产品序列的本性。

产于中国，更扎根于中国

在了解完福特烈马本身自带的硬核属性之后，相信屏幕前会有不少人担心，如此硬核的产品是不是会像牧马人一样“一条路走到黑”，除了硬派越野之外没有任何其他的属性可言。对于这个问题，此次福特选择将烈马产地定在中国这一做法，就是很好地回答。

在外观以及车身三大件足够硬核的同时，国产版烈马在内饰上却走起了与粗犷外观大相径庭的科技风，12.3英寸的液晶仪表盘与12英寸的液晶中控屏在视觉层面营造出了足够的“现代感”，与之匹配的高通骁龙8155高算力芯片，以及原厂自带的无线CarPlay、FOTA功能，基本打破了美式硬派越野曾经“仅能被用于越野”的刻板印象。

当然，在座舱细节上，国产版福特烈马的设计师还为其融入了地貌元素，具体体现在了座椅的缝线以及副驾驶一侧的山脉曲线纹路之上。这样的细节处理也让人感受到了国产版福特烈马“粗中有细”的产品特性。

此外，为了应对中国复杂的野外地理路况，国产福特烈马采取了高规格冗余配件预埋，搭载8个超声波雷达、5个高清摄像头和3个毫米波雷达。车辆还支持无人机联动，在极限环境下，中控屏直接显示无人机视角观测前路，对于前方路况把握更清晰。不怕配件、功能浪费，只为给越野玩家们多一层安全保障。

而在辅助驾驶层面，诸如ACC自适应巡航、TASR交通标志识别、BLIS盲点监测系统等智能辅助驾驶功能在这台车上也都会配备。

还是那句话，既然第六代福特烈马选择产于中国，自然会扎根于中国，以中国消费者的用车习惯为出发点，而在这款车型正式交付之后，美系硬派越野“纯工具”的时代也将结束。

一车多变，真正的“开放式”产品

热衷于户外越野，并以此为乐的用户群体，普遍是追求个性，向往自由，并且极具创造力的一群人，也正是基于这样的心性，对于他们来说，一款硬派越野产品，可以拥有非常高的原厂设定，但不能没有足够多的DIY空间。

基于这样的消费习性，福特在第六代烈马身上首次使用上了“模块化车身设计”，这一设计在基础层面，能够让这台车实现车顶、无框车门的自行拆卸，在特定的场景下能够让用户感受到真正原汁原味的开放式越野体验，也算是致敬了初代产品。

在此基础上，模块化的钢制前杠也为后续的拓展以及绞盘、牛栏杠的无损安装，提供了基础保障；车身的其余部分，厂家也专门预留了多处改装孔位，让玩家们后续的想法与创意能够更轻易地实现。

不仅如此，为了提高用户的用车、玩车体验，福特纵横也将加强经销商渠道的透明程度，不仅仅承担车辆销售的角色，还会和用户分享玩车知识、提供玩车服务，例如出行前检查、改装服务，以及帮助用户运送车辆至目的地等，最大程度地为用户更好地“玩越野”而服务。

写在最后

正如开篇所说，马最根本的含义，应当是激情与奔放，更寓意着不惧未知，开拓进取的冒险精神，而不是高不可攀的地位。而此次国产上市的第六代福特烈马，在产品的软硬件储备上，已经让广大消费者感受到了，它作为一台硬派越野车型勇于冒险，自由奔放的定调。

至于价格，根据江铃福特科技总裁刘继升所说的：在价格方面我们不想扭扭捏捏，也不想让经销商花更多的精力去和消费者探讨价格，我们希望和用户探讨更多的是怎么玩车。希望上市公布价格那天，可以听到大家响亮的掌声，我们的产品价格绝对会让大家惊喜。

基于刘继升的这番话，很多人猜测国产福特烈马的售价将来到30万左右，30万，给你最硬核的用车体验，最高的自由度，让你体验烈马的狂野，难道不值得期待么？