一汽大众ID.7 VIZZION车主用车体验，22万起售值不值？

在新能源汽车盛行的今天，各大车企纷纷推出旗下能源类型的汽车，例如纯电动、增程式、插电式混合动力等。而一汽大众也是在新能源赛道上“奔跑”的一员，与部分车企不同的是，一汽大众一边在稳固燃油车市场，一边在新能源市场中开辟新的赛道。目前一汽大众旗下推出的ID.系列，主要依托EMB平台和E3电子电气架构的电动技术优势，旗下ID.系列车型有ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.7 VIZZION等车型。其中，ID.7 VIZZION在2023年广州车展亮相，推出了4四款配置车型，分别为2024款 AIR版（指导价22.7777万）、2024款 首发版（指导价23.0777万）、2024款 PRO（指导价23.7777万）和2024款 PRIME版（指导价26.2777万）

作为大众全球首款纯电动旗舰轿车，让一汽大众ID.家族产品实现了合资品牌当中少有从SUV到轿车的覆盖，预示着ID.家族2.0时代真正落地，实现了在智能座舱、智能驾驶、语音交互、智能导航等智能科技全面进化，使得一汽大众的电动化转型真正实现从智变转向质变，开启一汽大众电动化战略的全新纪元。

1月6日，7迹华南——一汽大众华南区ID.7 VIZZION试驾品鉴会（厦门站），我有幸参与其中，并于1月15日入手了ID.7 VIZZION 2024款 PRO版，下面我以车主的身份为大家全面解读一下它的产品力优势。

ID.7 VIZZION采用新美学设计，延续ID家族式风格的基础上进行了创新和突破，车身采用空气动力学设计，风阻系数为0.23Cd，得益于前脸两侧气帘、侧面收腰、掀背式车顶等功劳。车头采用犀利时尚的V形前脸设计，前大灯组采用蜂窝矩阵式设计，通过调节110颗LED独立灯源设计，明暗、亮灭，能够在最大限度保证照明的前提下打开多个“通道”，从而避免远光炫目，近光900lm，远光2050lm，达到奥迪矩阵大灯水平。此外，支持AFS大灯随动转向、MDFS智能灯光辅助等。正中央位置镶嵌车标，与底部条形的熏黑式扰流槽形成鲜明对比。

车身侧面采用三段式设计，车顶采用溜背式造型，前后车门区域进行了柔和线条点缀，突出侧面的力量感和运动感。轮眉区域进行了凹陷处理，搭配隐藏式门把手，营造出时尚年轻的视觉效果。

此外，轮毂采用五辐式空气动力学造型设计，轮胎采用德国马牌235/50 R19自修复静音轮胎，具有舒适性强、静音、抓地力强等优势。

车尾设计宽大运动，微微上扬的鸭尾式尾翼将气流分离干脆，搭配3D立体悬浮尾灯，每个灯组进行free standing设计，从视觉上营造出悬浮式设计，塑造运动精致的视觉感。值得一提的是灯罩内部白色surface发光板带有黑色装饰波点，花式的动态效果，三种动态效果供用户个性化选择。

我自认为自己是一个细心的人，对生活、工作都比较负责，所以对车辆的内饰选择我是比较“挑剔”的，而ID.7 VIZZION的内饰比较符合我的“胃口”。采用“层峰岩系”风格设计，提供了5种色系，分别为“玄武黑”、“英石白”、“星耀黑”、“云杉青”和“乌金黑”，我选择的是“云杉青”的内饰色系，给人一种亲近大自然的感觉。

中控台采用极简风格设计，采用一体式对称布局设计，台面采用典雅的黑色涂装，平整度高，下方镶嵌Smart Air 隐藏式智能空调，从主驾驶台贯穿至副驾驶台，该空调有别于其他空调系统，由阳光传感器识别阳光位置，根据车内温度和阳光位置进行自动调节风量和温度，空调扇叶也会根据乘客不同身高调节出风口的高低位置，且实现记忆设置。除了以上提到的智能化空调之外，还可以通过语音识别控制空调、中控屏点击控制和车辆识别钥匙进行控制空调状态。

再下方是有一条青色绒皮设计的贯穿式饰条，内置ID. light 智能交互灯带，通过58颗RGB LED灯光颜色变换，实现车辆与用户交互，有近20种的情景交互模式。比如说，在开门时、充电时、语音控制时、锁车时，均会有不同的灯光提醒，与用户进行交互体验，改变传统、枯燥的行车体验。

搭配15英寸2K超清智能屏设计，外边宽加入了银边设计，屏幕配备了Anti Reflective涂层技术，在点击屏幕时，减少指纹残留和灰尘吸附，具有防强光、防蓝光等优点。内置ID OS 2.0车机操作系统，相比于1.0版本进行全面升级，屏幕分辨率为2240*1260，图标增大，运行内存升级至16GB，操作体验会更加流畅便捷。

ID Mate 智能AI 助手是大众品牌首次推出的智能助手，在实际体验时，个人觉得比较人性化，除了对虚拟形象的复刻，看起来生动有趣之外，还可以多种场景智能推荐、根据用户日常体验习惯和需求进行学习，增加与爱车的交互性。除此之外，语音识别控制系统也升级为2.0版本，可进行连续对话、情感沟通、控制车辆功能等，还有提供了广东话、四川方言等特色的语音包和声音复刻功能。

除了以上丰富的功能之外，该车还支持AR HUD智能导视，还功能为全系标配，相比于市面上大部分装配的W-HUD（非增强现实）视觉效果来得更加丰富。AR HUD采用70英寸设计，indicator层投射距离2.5m 视场7°*0.7°，AR层投射距离10m 视场10°*4°，分为双层显示，indicator层主要显示车辆关键信息，比如车速、电量、功率等；AR层为增强显示主要显示导航提醒、碰撞预警等辅助驾驶相关信息。将投射的信息融入实景画面中，投射距离更远、视野更大，并不影响行车视线，提供了科技感和乐趣感。

我入手的2024款 PRO版配备的是9个扬声器音响，我直接花了4000元，升级成哈曼卡顿音响。而2024款 PRIME版直接配备哈曼卡顿音响，内置14扬声器音响，利用Fraunhofer Sonamic 全景算法将单个声源从立体声录音提取，将它们均匀分布在车内驾乘者的“ U” 形声音舞台上。将环境氛围元素分配至环绕扬声器，主奏乐器及人声由中置扬声器输出。同时，经过由专业调音师进行了数百小时调音测试，充分考虑车内每个音响的位置摆放细节，提供给用户原汁原味的听觉盛宴。

ID.7 VIZZION配备第三代空气监测系统Clean air 3.0 ，可实时监测车内外空气质量并自动切换内外循环，通过双滤芯及负氧离子发生器高效过滤颗粒物，杀灭细菌。我由于患有鼻炎，所以对封闭空间内的气味和空气敏感，而乘坐在ID.7 VIZZION的车内，并没有不适，这得益于PM2.5无纺布复合材料滤芯+活性炭滤芯高效过滤空气中的花粉与灰尘，去除空气异味，过滤效率达到99%以上。

ID.7 VIZZION车身长宽高分别为4956*1862*1537mm，轴距为2965mm。对于一辆车身近5米的中型车来说，车内空间表现出色。在入手ID.7 VIZZION之前，我曾对比过比亚迪海豹，而ID.7 VIZZION在长度、轴距、车内后排空间和后备厢开启角度比海豹更胜一筹。同时，也进行了实际乘坐体验，ID.7 VIZZION前排头部空间约有一拳有余，后排头部空间约有三指有余，腿部空间约有近三拳，比亚迪海豹前排头部空间约有一拳有余，后排头部空间约有三指，腿部空间约有两拳三指左右。

座椅采用7Kpa双坐垫设计，柔软度+10%，支撑性+8%，7Kpa压强设计更适合于国人，底层海绵设计较硬，表层采用柔软舒适的面料设计，这样双层的设计，实现了支撑性和舒适性完美融合。两侧侧翼均采用立体式3D设计，加强对肩部和臀部两侧的包裹性，在靠背顶部加入了ID刺绣标识，进一步强化内饰的品牌属性。前排座椅采用行业优质环保材料MDI 发泡，同时经过大众质量监测试验标准要求的环保材料。我入手的2024款 PRO版支持8向电动座椅调节，前后排座椅加热，前排座椅通风功能，也是4款配置车型中唯一配备前后座椅加热和前排座椅通风功能，除了2024款 AIR版未配备此功能之外，2024款 首发版和2024款 PRIME版均支持选装此功能。

后排座椅同样进行了细化设计，座椅高度经过细致考量，可满足于不同身高的用户人群乘坐，以我一米八的身高为例，乘坐在后排左侧，靠背微微向后倾斜，大腿有比较强的支撑性，同时与地台形成一个舒适的角度，促进血液循环，长途乘坐时，双腿不会容易酸胀。后排中间座椅略高于两侧座椅，坐垫质感偏硬一些，配备了头枕，整体的支撑效果到位，中间地台微微隆起1cm左右的高度，并不会影响到中间乘客乘坐的舒适性。

车顶配备一块Sky view 智能光感天幕，屏幕为大尺寸全景设计，尺寸为1000x840m²，天幕热量隔绝率超过83%，紫外线隔绝超过99.9%，可以躺着车里看星星，在同级车型中少有的配置。此外，还可以进行光幕调节，与传统的遮阳帘相比，显得更为高端。采用7层天幕层数，利用隔膜层液晶分子的自组装与自组织特性进行调光，光幕开启雾度大于95%，有比较强的隐私性。值得一提的是开启方式为触控式，响应速度为毫秒级，从制造成本和用料方面超过了普通的全景天幕。我入手的这款车型需要选装光感天幕，选装费用为5000元。

接着说说行李箱，箱内深度为1044mm，宽度为1001mm，最高高度为663mm，最低高度为106mm。采用掀背式尾门设计，容积为521L，后排座椅支持40：60比例放倒，放倒后可提升至1629L，后备厢开门达1036mm。

我入手的2024款 PRO版搭载最大功率为150千瓦（204Ps）电动机，最大扭矩为310牛·米，采用后置后驱电机布局。电池类型为三元锂电池，电池容量为84.8千瓦时，纯电续航里程为642km，支持0.42小时快充，百公里耗电量为13.7千瓦时。除了2024款 AIR版和2024款 首发版在动力上保持一致之外，2024款 PRIME则搭载更高功率的电动机，最大功率为230千瓦（313Ps），最大扭矩为472牛·米，纯电续航里程为570km。

提供了标准舒适、ECO/经济、个性化和运动四种驾驶模式，以及两档制动能量回收。当在标准舒适模式下，油门踏板的反馈感表现不错，起步快速，没有“拖泥带水”的感觉。ECO/经济模式下，起步轻柔，方向盘轻盈，适合新手期的小伙伴驾驶，同时也适用于连续的上坡和山路驾驶。个性化模式，可以结合Smart Air 隐藏式智能空调、ID. light 智能交互灯带等进行个性化调节。运动模式下，油门踏板和刹车踏板灵敏度会更强一些，起步快速，方向盘的变得沉稳，在进行超车时，动力储备力充沛。

值得一提的是MEB纯电平台拥有大众集团开发的续航算法，通过日常用车情况和学习驾驶员的驾驶习惯，给用户提供一个较为准确的续航里程。比如说，打开空调时的续航里程和关闭空调时的续航里程都会有所不一样，而ID.7 VIZZION能实时监测实际的续航里程，即便是切换驾驶模式，也会对续航进行监测和调整；在B挡位进行滑行时，由于能量回收，电池剩余能量在逐渐增大，续航里程也会随之增加。这样精准、实时、可靠的续航算法，在实际用车状态下，可以让驾驶员很好的把握续航里程，及时为车辆进行充电，避免“虚假”续航误导驾驶员。

ID.7 VIZZION采用麦弗逊式+五连杆式悬挂结构，在传承德系底盘的优势的基础上，对底盘进行了升级调教，前后配重比也达到了50：50的黄金比例，使得车辆在过弯时的极限进一步提升，并且5.5m的转弯半径，让车身显得更加灵活。配合车轮姿态控制以及较大的侧向刚度，让它在弯道上有着不错的表现，后段平均G值达到了-0.9g，在弯道上有着不错的表现。相比于ID.4车型，ID.7 VIZZION将重心下降30mm+，在高速驾驶时，稳定性方面有着不错的优势。

对于大多数车主来说，家里没有车库，只能将车辆停在露天停车位，而经过长时间的风吹雨打，车漆的光泽度也会有所打折。而大众对于整车的质量有着高要求，在车漆方面进行了严苛的试验，如在光强高于国内主要城市3倍的新疆吐鲁番，50摄氏度的高温炙烤下，经历两年，车漆表现光亮，内外饰非金属材料崭新紧凑，动力总成和电器设备不失效。同时经过6轮风洞和环境实验、上千公里严苛热安全试验、温差严苛试验等。

ID.7 VIZZION全车高达52处高级声学材料，全车隔音棉、隔音垫、水性垫片达44处。吸音棉位于C柱下护板、后侧围板空腔、后轮罩护面和后座椅空腔位置；泡沫位于后底护板位置。同时整车车身上采用26个发泡件以保证整车密封性，车身密封性负压可达8mbar以上，采用双层夹胶玻璃设计，通过玻璃中的声学PVB薄膜有效过滤风噪声波。当以时速60km/h行驶，车内噪音为56.5分贝，低于比亚迪汉（58.5分贝）和比亚迪海豹（57.5分贝）。

除了以上提到的外观、内饰、智能化配置、空间、动力等之外，个人认为至关重要的是安全性，也是我选择ID.7 VIZZION的理由之一。ID.7 VIZZION整车安全性严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行碰撞试验设计研发，为用户提供五星级安全保护。采用高钢强度车身设计，在不同时速、不同角度，有效撞击，可确保座舱完整，保证乘坐人员的生存空间，同时铝材包裹可以更好的保证电池包碰撞安全，减少因碰撞产生的自燃情况。

最后说说购车权益，购车可享首任车主终身免流量，可享3年或10万公里（先到者为准）整车质保，享8年或16万公里三电质保。此外，还推出了老客户权益，老客户增购新车，可立享20000客户俱乐部积分，老客户换购可补贴2000元，老客户推荐购车的话，新老客户可立享10000俱乐部积分。

总的来说，以上是我结合此前参加一汽大众华南区ID.7 VIZZION试驾品鉴会（厦门站）和成为ID.7 VIZZION车主实际用车体验之后的个人见解。在入手ID.7 VIZZION之前我试乘试驾过很多车型，例如比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏P7等，而最终选择它的理由是一汽大众的品牌力量和可靠性、安全性以及高性价比，同时也具备完善的售后体系。其次，ID.7 VIZZION在外观、内饰、空间、智能化配置等方面有着不错的吸引力，比较符合我这种三四十岁的人群定位，成熟理性、心态年轻，做真实的自己。