看五菱星光旅行版渲染图有感：2024年会是旅行车销量大涨之年

提到五菱汽车往往会联想到以下几个场景：

1. 皖S补漏帮·五菱之光

2. 皖K麻花帮·五菱小卡

3. 街头巷尾流动瓜果蔬菜小商贩·五菱各种卡

以及各大建材市场里装修师傅们开着的五菱宏光。

五菱汽车真的是不错的工具车，只不过用户画像也因这些车而变得过于鲜明；以至于五菱推出乘用车也会被轻视，甚至于旗下乘用车品牌宝骏汽车在尝试推出10万级家用车型时也遇到了障碍。

主力车型产品对品牌和用户画像的描绘起到了至关重要的作用，五菱想要实现品牌转型确实很难，直到推出插电混动中型轿车五菱星光之后才有了转变。该车有比较前卫与时尚的设计，有合理的价格和不错的技术，最终在上市首月即实现超1.8万辆的好成绩；2024年开年首月的淡季也做到了交付超一万辆，不过笔者认为这只是开始，如果看过五菱星光旅行版则会对这个品牌产生完全不同的感受。

来看两组图片，第一组是黑色涂装的五菱星光旅行版。

第二组图片说不上来是什么颜色，不过也比较精致。

这样的五菱还“土气”吗？

虽然以五菱星光三厢版的价格定位来看这台车，其价格依旧不会很高，充其量比三厢版高一万元左右；也就是在9~12万元区间里，但是这个价格带里的车才是主流，物美价廉不等于低端，而是真正的接地气。可以说五菱星光旅行版的气质挺不错，有些欧式旅行车的味道，一些在三厢版上看起来有些前卫的设计，在这种前卫的车型上反而显得更协调。

只是旅行车向来都是冷门车，五菱的这次尝试能否成功？

其实旅行者的冷门并不是因为车型不受欢迎，而是曾经的产品不接地气；不论是大众蔚揽、CC，斯柯达明旅，奥迪、奔驰和宝马，亦或者是沃尔沃的旅行车，这些车的价格普遍偏高，价格略低的选项又很少使用高标准发动机和变速器，比如明旅到停产都在用干式双离合变速器，一套相当优秀的设计方案被浪费掉了，下图就是明旅。

只要有好的产品就不怕车型另类，君不见别克微蓝6和极氪001？

别克微蓝6是一台紧凑级旅行车，其曾经的销量中规中矩，平均月销量不过两三千辆；但是在微蓝6的终端优惠价下探到10万元以内，并且使用纯电动平台之后，其月销量就能破万辆了。

要知道目前的国产紧凑级纯电动三厢轿车也普遍要十二三万元起售，所以微蓝6的性价比确实很高，此时其不论是旅行车还是其他乘用车型都无所谓了。

极氪001是一台很有趣的旅行车，其定义为“猎装车”，其实猎装车是在两门跑车的基础之上打造，四门轿车打造的厢式车则是旅行车；只不过现在把两个概念混淆了，猎装车似乎听起来更有气魄。但是只有一个好名字是远远不够的，曾经三四十万元的旅行车都是冷门车，所以最初起售价超30万元的极氪001必须有强大的实力。于是这台车用了后置后驱或双电机四驱平台，性能远超同级燃油车，操控水平和智能体验也有大幅领先优势。

结果如何？

结果是极氪001作为高端旅行车的月销量也一度能破万辆。

没有差的车型，只有不够高的性价比。

五菱星光旅行版能火起来，因为这台车的技术水平早已今非昔比；其三厢版使用的是1.5L E-CVT架构，动力充沛、加速平顺，最低荷电油耗仅为3.98-4.09L/100km，纯电里程有70~150公里的标准（CLTC工况测试值）。

日常用车不用油，长途驾驶油耗低，直驱系统够平顺，售价不过8.88、10.58万元。

相同的驱动系统，相当的纯电里程，一样的驾驶体验，售价如果是9.88、11.58万元，五菱星光旅行版则很有可能与别克微蓝6并肩，拭目以待。

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