再这样下去，腾势的结局注定是扶不起的“阿斗”？

文/桃李

腾势D9的成功，似乎给了腾势品牌以及腾势品牌销售事业部总经理赵长江一种莫名的自信。

去年最后一天，赵长江提到，今年将有三款产品上市，包括两款轿车，和一款SUV。而近日，其便在微博上曝光了旗舰SUV和其中一款轿车的测试车照片，同时其还表示，“年度用户沟通日的车友来看腾势旗舰SUV，都说这辆车成了”，并且自信地表示新车产品力强于理想L9和问界M9。

新车是不是真的成了目前尚不得而知，但看这架势，赵长江已经在心里将其定义成了新的销冠了。但该说不说，此前被其给予厚望的车型目前似乎表现相当一般，并没有展现出该有的实力。

令人印象深刻的是，在问界M9发布会的第二天，赵长江便很有深意的在微博发文：“我们说领先两代，他们说领先一代。”这个被其称作领先两代的产品正是腾势N7，在他看来，腾势N7是“领先行业两代的5座SUV车型，将创造新品类新体验！”

而在新车上市一个月后，其再次发文表示，“腾势N7重新定义30万以上纯电SUV价值新标杆！N7上市一个月内，不同友商三款纯电车型相继将价三万”，言外之意很明显，腾势N7太强大，友商卖不动只能降价保量了。

如果光看赵长江这一顿输出，估计不少人都会觉得腾势N7卖得很好吧？但真实销量数据摆在那里，新车自上市以来，单月最高销量不到2000台，目前更是已经跌至三位数水平。但即便是这样，其依旧自信喊话马斯克，称腾势N7将战Model Y。

虽然这种“王婆卖瓜式”的宣传手段在当前的车圈并不少见，但对于腾势品牌而言，当务之急应该是将重心放在打造产品上，拿出让消费者认可的好车，从而避免重蹈覆辙。

作为比亚迪汽车和戴姆勒共同出资成立的新能源汽车品牌，腾势可以说是含着金钥匙出生的，但两大汽车巨头的影响力似乎并没有给腾势带来任何优势，由于极低的知名度，销量十分惨淡。2015年到2019年累计销量仅为13863辆，即便是2019年底戴姆勒全权接手后，仍旧没有出现任何起色，从2016年到2021年累计亏损超过了35亿元。

直到2021年底比亚迪和戴姆勒完成股权转让后，借着比亚迪的影响力，腾势在2022年才算是迎来了新生。品牌重启后的首款产品腾势D9强势打入MPV市场，甚至一度打败了该细分市场的销冠王别克GL8。根据最新数据，其上个月销量为8501辆，仍旧居于MPV市场前列。

但除了腾势D9以外，目前腾势品牌整体表现并不好，上个月腾势N7/N8的销量均在三位数水平，在这个竞争激烈的时代，这两款车并没有让人看到明显的优势反而因为过于独特的造型遭到不少消费者的吐槽。

诚然，腾势D9的大火确实让不少人看到了腾势品牌的实力，但如今好日子也就过了一年多，而后续产品“扑街”的销量似乎又让人看到了那个曾经“沉寂多年的腾势”，在这样的情况下，赵长江还有闲心忙着吹牛，属实令人费解。

写在最后：

在这个营销时代，消费者对于各种营销手段已经见怪不怪，而真正能引起消费者兴趣的最终还是要回到“产品力”上来，腾势D9能火起来靠的不正是产品力？但如今腾势这种“自信心爆棚”的样子却并没有让人看到更上一层楼的希望，如果最终的结果是重蹈覆辙，不知道腾势是否会为现在的骄傲而后悔呢？