今年的汽车行业,真可谓是“政策大年”。有关部门先是推出了史上最严的电池安全标准,要求热失控不起火、不爆炸,紧接着又开始整顿辅助驾驶虚假宣传问题,连高阶智驾、接管这些词避免使用。没想到短短几个月后,针对AEB(自动紧急制动),也出台最新政策了。
先给大家科普一下,之前工信部发布了6项新国标征求意见稿,其中《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》里明确提出:从2028年1月1日起,咱们路上跑的9座以下家用车、包括小面包轻卡这些,要是没装AEB自动紧急制动系统,连上市销售的资格都没有。这是继8年前针对营运车辆AEB强制化之后,首度面向全量轻型车辆推行的国标升级;这可不是小事,换句话说,相当于给所有新车上了道“安全必修课”。
其实消费者对AEB的争议一直没停过,最常见的就是出了事故有人问:“说好的AEB怎么没防住”。但反过来想,这恰恰说明大家开始依赖这项技术了。美国那边算过一笔账,要是全面强制装AEB,每年能减少2.4万起伤人事故,避免362起死亡事故。咱国家机动车保有量比美国多50%,路况更复杂,按这个比例算,普及AEB可能拯救的家庭得用十万计。
这次新国标把AEB从“选装”变成“标配”,但懂行的都知道,这只是个入门门槛。就像手机充电器刚统一接口时,有的充电快有的慢,AEB“能用”和“好用”差别大了去了。传统AEB大多只能在低速识别前车,遇到行人、路上的障碍物就容易“抓瞎”,更别说高速上的突发情况了,毕竟它的本质还是一个辅助驾驶功能,所以就需要车企在技术层面进行升级,针对城市路况、高速路况和行人保护三种使用场景设计感知方案和算法,提高传感器的感知精度,提高AEB的能力上限,实现更稳定的触发。
那现在的AEB能做到什么程度?这里就不得不提到极氪了,极氪的千里浩瀚智驾推出了行业首创的G-AES功能。传统AEB系统在高速场景下往往只能紧急刹停,在面对复杂情况时难以灵活应对。但极氪千里浩瀚智驾的G-AES打破了这一局限。最高可做到90km/h刹停,工作范围最高支持时速80~130km/h,甚至可以做到“边刹边绕”的策略。值得一提的是,极氪千里浩瀚智驾的G-AES对“中国特色障碍物”的识别能力极为出色,对于一些物品均能精准预判轨迹并提前规避。
就拿极氪007 GT来举例,它搭载千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案,全系标配含激光雷达、800万像素摄像头在内的31颗立体全向感知硬件。首先,激光雷达对于主动安全的作用不可或缺,极氪007 GT坚持搭载新一代超高清远距激光雷达,拥有120°的超广水平视野,带来更丰富精细的道路交通参与者信息,能够智能识别雨雾、尾气、灰尘等并在点云中进行“像素级”标记,滤除99%以上的环境噪点,让感知视野更清晰,显著提升恶劣天气下的可靠性。而在80~130km/h时速下,可以预判不可避撞且侧向有可用空间时,可自动转向避让,与AEB前向碰撞减缓功能协同,实现刹绕双保险。同时支持对宽度超40cm、高度超60cm的通用障碍物及三角警示牌、锥桶、落石等物体的识别及避让,支持紧急避让+紧急制动,也可连续自动避让。
尽管当下汽车行业技术迭代飞快,辅助驾驶的水平也越来越接近老司机,但即便是更严苛的AEB新标实施之后,AEB也不能做到“万物”防碰撞。毕竟再先进的技术也只起到辅助作用,方向盘掌握在自己手里,才更有底气。
不过话说回来,从电池安全标准到AEB强制标配,今年汽车行业的政策明显在往“硬核安全”上使劲,这是好事,说明咱们的汽车工业在从拼参数向拼底线转变。尤其是像极氪这样的品牌,不仅满足国标,还把容易被忽视的AEB功能做到了“好用”的程度,这种细节和用心,这才是消费者真正需要的!
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