当AEB未来变成标配，为啥说极氪现在的才是真・好用？

今年的汽车行业，真可谓是“政策大年”。有关部门先是推出了史上最严的电池安全标准，要求热失控不起火、不爆炸，紧接着又开始整顿辅助驾驶虚假宣传问题，连高阶智驾、接管这些词避免使用。没想到短短几个月后，针对AEB（自动紧急制动），也出台最新政策了。

先给大家科普一下，之前工信部发布了6项新国标征求意见稿，其中《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》里明确提出：从2028年1月1日起，咱们路上跑的9座以下家用车、包括小面包轻卡这些，要是没装AEB自动紧急制动系统，连上市销售的资格都没有。这是继8年前针对营运车辆AEB强制化之后，首度面向全量轻型车辆推行的国标升级；这可不是小事，换句话说，相当于给所有新车上了道“安全必修课”。

其实消费者对AEB的争议一直没停过，最常见的就是出了事故有人问：“说好的AEB怎么没防住”。但反过来想，这恰恰说明大家开始依赖这项技术了。美国那边算过一笔账，要是全面强制装AEB，每年能减少2.4万起伤人事故，避免362起死亡事故。咱国家机动车保有量比美国多50%，路况更复杂，按这个比例算，普及AEB可能拯救的家庭得用十万计。

这次新国标把AEB从“选装”变成“标配”，但懂行的都知道，这只是个入门门槛。就像手机充电器刚统一接口时，有的充电快有的慢，AEB“能用”和“好用”差别大了去了。传统AEB大多只能在低速识别前车，遇到行人、路上的障碍物就容易“抓瞎”，更别说高速上的突发情况了，毕竟它的本质还是一个辅助驾驶功能，所以就需要车企在技术层面进行升级，针对城市路况、高速路况和行人保护三种使用场景设计感知方案和算法，提高传感器的感知精度，提高AEB的能力上限，实现更稳定的触发。

那现在的AEB能做到什么程度？这里就不得不提到极氪了，极氪的千里浩瀚智驾推出了行业首创的G-AES功能。传统AEB系统在高速场景下往往只能紧急刹停，在面对复杂情况时难以灵活应对。但极氪千里浩瀚智驾的G-AES打破了这一局限。最高可做到90km/h刹停，工作范围最高支持时速80～130km/h，甚至可以做到“边刹边绕”的策略。值得一提的是，极氪千里浩瀚智驾的G-AES对“中国特色障碍物”的识别能力极为出色，对于一些物品均能精准预判轨迹并提前规避。

就拿极氪007 GT来举例，它搭载千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，全系标配含激光雷达、800万像素摄像头在内的31颗立体全向感知硬件。首先，激光雷达对于主动安全的作用不可或缺，极氪007 GT坚持搭载新一代超高清远距激光雷达，拥有120°的超广水平视野，带来更丰富精细的道路交通参与者信息，能够智能识别雨雾、尾气、灰尘等并在点云中进行“像素级”标记，滤除99%以上的环境噪点，让感知视野更清晰，显著提升恶劣天气下的可靠性。而在80～130km/h时速下，可以预判不可避撞且侧向有可用空间时，可自动转向避让，与AEB前向碰撞减缓功能协同，实现刹绕双保险。同时支持对宽度超40cm、高度超60cm的通用障碍物及三角警示牌、锥桶、落石等物体的识别及避让，支持紧急避让+紧急制动，也可连续自动避让。

尽管当下汽车行业技术迭代飞快，辅助驾驶的水平也越来越接近老司机，但即便是更严苛的AEB新标实施之后，AEB也不能做到“万物”防碰撞。毕竟再先进的技术也只起到辅助作用，方向盘掌握在自己手里，才更有底气。

不过话说回来，从电池安全标准到AEB强制标配，今年汽车行业的政策明显在往“硬核安全”上使劲，这是好事，说明咱们的汽车工业在从拼参数向拼底线转变。尤其是像极氪这样的品牌，不仅满足国标，还把容易被忽视的AEB功能做到了“好用”的程度，这种细节和用心，这才是消费者真正需要的!