在第380批《道路机动车生产企业及产品公告》新产品公示目录里，笔者隐约看到红旗汽车新篇章的开启。

红旗HS7新款已完成申报，申报的版本有两个系列。

• HEV

• PHEV

HEV指的是普通混合动力，是不支持外接充电的混动车；其本质上仍然属于燃油车，可是现在的高端汽车阵营已经分为两类，合资豪华品牌汽车产品以燃油车为主，自主高端品牌汽车则多以插电增程混动和纯电动汽车为主。现阶段的插电增程混动车占比高于纯电动车，所以依靠HEV系列是不够的，当然只有燃油车就更不够了！这就是红旗HS7的存在感始终不高的原因。

但是PHEV版本也已经完成申报，“P”指的是plug-in，是具备外接充电能力的插电混动汽车！有了这项技术的红旗HS7等于正式进入高端自主品牌SUV的第一阵营。

以上是红旗HS7新款申报图，普通混动版和插电混动版的外观设计相同，区别是“HEV/PHEV”的标识；相信其插电混动版的价格不会过高，畅销系列一定会是插混系列，毕竟具备纯电动行驶能力的混动车更具吸引力，其综合用车成本可以比普通混动版和燃油版低很多。

目前还没有掌握该车的详细动力参数信息和参配信息，不过普通混动版倒是有了数据；其搭载的发动机是2.0L自然吸气机型，有120kW的最大功率，电动机的类型尚未确定。其车身尺寸为4995*1960*1760毫米，轴距为2920毫米，仍然是标准中大型车。

插电混动版解读

红旗HS7 PHEV采用的是三元锂电池，由宁德时代供应，从动力电池的类型来看这台车的话，其整体标准应当不会低。因为一汽集团和某主攻磷酸铁锂电池的车企有深度战略合作关系，但是插电混动车却没有采用该品牌的磷酸铁锂电池；采用的是制造成本更高的三元锂电池，所以这台车的整体水平应当会比较高，而且纯电续航里程也不会令人失望。

关于动力系统目前还无法预测，一汽红旗汽车在技术保密方面做的很到位。

现在可以作为分析参考的内容只有曾经发布的研发成果，比如一汽自主研发的纵置DHT，这是一套集成发动机和驱动电机、类似于E-CVT架构的纵置混动专用变速器，也是动力单元的一部分。采用纵置变速器则发动机必然也要纵置，其布局和传统高端燃油车相同；不过实现四驱的方案是不同的，其采用的方案是增加后电机以实现“三擎四驱”，与大多数横置发动机的“三擎四驱”概念相同。

参考下图。

为什么要用纵置布局呢？

据一汽集团所讲，采用纵置发动机和DHT的初衷是“腾空间”；横置发动机配合插电混动系统则必须有横置变速器，这点与横置发动机的增程车不同，发动机加上变速器会很宽，会把发动机的空间基本占完。

于是横置混动架构就没有充足的空间去安装高标准的悬架，比如双叉臂式独立悬架。

反之，使用纵置发动机布局则能让出发动机舱两侧的空间，有了充足的空间即可安装双叉臂悬架；以及悬架支撑部门也可以使用高标准的空气弹簧和电磁减振器，所以这样的布局可以让插电混动汽车的整体标准更高。

结语：

红旗HS7是该品牌里综合水平相当不错的SUV，可惜的是来得有些晚，上市的时候已经是新能源汽车崭露头角的阶段；所以一直期望红旗汽车能推出插电混动或增程混动产品，有了这些车型，再加上红旗汽车强大的品牌力，这些车势必能成为一个又一个爆款。

下一阶段重点关注H系列旗舰轿车红旗H9 PHEV的动态。

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