燃油车不应忽视、内燃机还需升级，新能源汽车不应该“霸榜”

在2025年上海车展的前两天里，相关车讯90%来自新能源汽车。

这样的现象在笔者看来是不健康的，或者说行业与市场整体看衰燃油车，重心过度放在新能源技术领域不利于行业发展。因为现阶段的国内汽车制造商必须放眼海外，需要加大力度拓展海外市场才能一定程度缓解竞争压力，也才能将过剩产能有效利用起来；所以看衰燃油车则必然不利于行业，因为国产汽车的出口还是以燃油车为主。

参考乘联会数据：

数据说明的结果是第一季度（Q1）的燃油车出口量为96万辆，占总出口量的62.33%。

新能源汽车的出口销量虽然也在增长，但却是在一股新风潮之中实现的上涨；如果汽车电动化战略在海外市场无法持续推进，或者遭遇行业转型的巨大障碍，那么新能源汽车的出口表现也难免出现下滑，而可选项无非是新能源汽车和燃油动力汽车，最终还是要由燃油车来兜底。

虽然新能源汽车（含纯电动和插混类）国内市场如火如荼，但并非适合所有海外市场；比如在日韩、欧洲和北美就并不是最优选，尤其是日本。

在日本销量最高的纯电动汽车是日产樱花（Nissan SAKURA），然而其年销量也不过是两万余辆，还不如国产同级车的月销量高。由此可见日本汽车消费者是普遍不认可电动汽车的，这是为什么呢？

原因无非是以下三点：

不是所有区域的地形都适合建造水电站、风电场、光伏发电站，也不是所有海外国家都有丰富的煤炭资源储备；于是许多国家的电力是不够发达的，包括欧洲的一些发达国家。由于发电能力有限，所以电价是偏高的。依然以日本为例，其电价的门槛折算为人民币也要一块多；一台主流家用电动汽车的百公里耗电量总要达到15kWh/100km左右，那么百公里行驶成本就得要二十多元。

而日本的标志车型K级车（轻自动车）的耗油量很低，普通家用汽车里的混合动力汽车油耗相当；这些车综合8元多一升的高标号汽油来计算成本，实际与使用电动汽车的差异微乎其微，每公里的悬殊可以低至0.1~0.2元人民币左右。

那么再综合其人均可支配收入来计算，结构简单、可靠性高、维护成本低的燃油车显然会更受欢迎。

同理，欧洲的许多国家也有这样的特点，而如美国、澳洲等地广人稀且基础设施并不足够完善的区域，其汽车市场里显然也是燃油车更加受欢迎。可是全球三大汽车市场分别是中、美、欧，也就是说全球市场中至少还有两大汽车市场高度依赖燃油车；关键点在于这两大市场的背后并不具备全面或大量普及应用新能源汽车的基础条件，那么强推电动汽车的结果只能是适得其反。

就算这些车性能再强、配置再高、价格再低，没有应用的基础条件也是空谈。

所以中国汽车制造商一定得“两条腿走路”才能走得稳，在本土市场可以依托于政策加大新能源汽车的投入；而在海外市场则必须维持燃油车的持续研发与生产，仍然需要逐步完善内燃机、变速器和整车平台的产业体系，不能只看脚下而不抬头看远方。

可是现在不论是大型车展还是平日里的汽车话题，基本上都是在唱衰燃油车的；而且现在已经出现包括对燃油车用户的负面评论甚至言论攻击，比如把燃油车用户描述成“低认知人群”“古墓派”“老顽固”或者其他更过分的人物形象，这样的方法是不道德也不可取的。

总结：

相信新能源汽车和燃油动力汽车即便在国内也会长期内并存，半对半的市场占有率比例也会维持相当长的时间；新能源汽车制造商不要急功近利，燃油车制造商还要稳扎稳打。该放眼海外就放眼海外，并且应当带着供应链一并出海。至于座舱域和智驾域的自动化也并非不兼容燃油车，实际上第一款支持L3级有条件自动驾驶且车辆制造企业承诺为车主担责的量产车就是燃油车。

就是这样了。