长安500bar高压缸内直喷有何意义，发动机新技术还有那么重要吗？

在2025年上海车展里，长安汽车带来了一款全新发动机产品。

该发动机为“长安智慧新蓝鲸500bar缸内高压直喷发动机。”有报道称该发动机的出现标志着中国燃油车一箱油可实现续航高达1000公里的跨越，代表中国汽车在内燃机技术方面已经达到全球数一数二的水平。

在新能源汽车占领展馆C位且热度居高不下的现在，一台500bar高压缸内直喷发动机还有意义吗？

这是有一些网友对于长安汽车新动态的不理解。

笔者认为这台发动机的出现是非常有意义的。

原因非常简单，那就是并非所有区域的汽车市场用户都适合用新能源汽车；在近日发表的文章中曾经讲到国产汽车出口销量占比，以2025年第一季度数据为参考，总出口量是154万辆、新能源汽车出口量仅为58万辆，燃油车的出口量是96万辆——占比为62.33%。这还是在各区域加速汽车电动化战略转型的阶段里，如果电动化进程出现减速，相信未来的美洲、欧洲、澳洲等区域的汽车市场还是会以燃油车为主体。

所以国产汽车想要获得更大的海外汽车市场份额，则必须加强对内燃式发动机、变速器和驱动平台的技术研发。

同时在纯电动汽车未能普及应用固态电池，并配套完善换、充电站之前；插混类（含增程）汽车依然是重要的组成部分，而这些车辆想要有效降低耗油量同样需要高水平的发动机。

现在有许多国产插电增程混动汽车采用东安动力的增程器，而东安动力正是长安汽车集团的子公司！由此可见长安汽车的这台发动机的分量，或许蓝鲸系列发动机的完善会为长安汽车带来更大的竞争力，包括在本土市场里的竞争力。

缸内直喷汽油发动机的喷油压力达到500bar是非常高的水平。

汽油机的喷油方式分为单点电喷、多点电喷、缸内直喷，最早则是化油器。

单点电喷是在进气管的位置设置喷油嘴，喷射燃油之后进入连接发动机气缸的进气歧管；多点电喷则是在每个进气歧管里设置喷油嘴，混合油气的混合程度会更加理想。但是进气歧管是非常窄小的，于是在进气歧管里喷油的压力就不能过高，一般只有1.5bar左右。所以采用多点电喷技术的发动机的扭矩总会比较小，1.5T发动机的最大扭矩往往只有200N·m左右，现在还有些国产汽车在使用哦。造成发动机扭矩小的原因正是喷油压力低——喷油压力低则燃油雾化效果差，在压缩冲程中无法充分的蒸发，在做功冲程中无法充分的燃烧——转化出的热能少，发动机的扭矩就低。

反之，缸内直喷则是将喷油嘴布局在发动机的气缸里，由于气缸的空间更大，所以喷油压力可以升高。

喷油压力加大则能有效提升雾化效果，喷射的油珠粒径可以低至几微米！

有效雾化的燃油可以瞬间蒸发，气态燃油的燃烧速度远超过液态燃油；于是在固定的单位时间内，更充分雾化的燃油即可更加充分的燃烧，转化出的热能更多，发动机的扭矩也就会更大。依然以1.5T发动机为参考，喷油压力达到200~350bar的发动机最大扭矩可以达到270~300N·m左右。

当喷油压力达到500bar的时候，其最大扭矩的上限就不好预测了。

柴油机的喷油压力会更大，参考上汽上柴研发的π系列双涡轮增压2.0T柴油机，其采用的高压共轨直喷系统的喷油压力可以达到2000bar！发动机的最大扭矩达到了较为夸张的500N·m，这是汽油机3.0T-V6发动机的水平；目前2.0T的柴油机也只有上汽上柴和福特的一款发动机达到该标准。

不过汽油机的喷油压力不宜过大，或者说不需要过大。

因为汽油的挥发性更强，容易与空气混合，不需要过于大的喷油压力；而柴油的粘度更高且挥发性不如汽油，所以也才需要更高的喷油压力。

总而言之，500bar的高压喷油系统在汽油机里应当是一线水平了，相当于2000bar在柴油机里的水平。有这样的发动机技术，国产汽车未来的出海之路才会走得更加通畅。