蓝牌货车司机的生存现状如何，不同车型在运输市场中用于做什么？

问：

在依然有“吃苦耐劳”的优良品质的前提下不得不灵活就业，开蓝牌货车是不是好的选择？不同车型在运输市场中如何定位，蓝牌货车司机的生存现状又如何？

这是笔者的一位中年朋友提出的问题，相信也有一些网友同样好奇，所以今天才会主要讲货车相关的话题。

解读该问题需要先讲解蓝牌货车的分类，具体为：

首先可以确定一点：皮卡完全不适合搞物流运输。这是没有任何争议的。原因是皮卡车的售价普遍偏高而额定载荷非常低，同时发动机排量较大，耗油量是偏高的；一般皮卡的货箱长度是1500~1700毫米，最长的标准也不会超过1850毫米——多用途货车的货箱尺寸上限就是该标准。

短小的货箱限制了运载能力。

并且皮卡的额定载荷一般只有500~700公斤左右，能达到一吨的皮卡基本只有单排加长版；所以皮卡对于物流运输而言是实用性很低的车型。其价值是为做着生意的商务人士提供一种驾乘体验超过所有轻型货车的载具，说白了就是必须以“不以运输行为本身创造利润”为目的才适合用皮卡，用皮卡一定是以“运载的货物创造价值”为前提。

基于面包车或轻客打造的厢式货车不适合个体司机。

凡后排车窗用钢板封窗（俗称为“盲窗”）的面包车或轻客都不是载客车，其车型定义是载货车，行驶证上也会注明。此类货车的实用性也是比较低的，或者说并不适合个体司机；因其核载质量也非常低，标准与皮卡相当，稍微拉多一些货物就会超载。

此类厢式客车更适合快递运输行业使用，用于快递里的大件（以抛货为主）运输比较合适。

但是快递物流公司大都会自备车辆。

除此以外也是自己做着生意的人需要这样的货车，其运载的物品怕淋雨则需要厢式货车，比如运载电池、食品或纺织品等。

微卡适合城配运输，司机生存状况一般。

城配运输或与规模较小的物流公司合作，或者通过网络平台寻找货源；也可以做搬家或散货运输的工作，比如在建材市场、家具市场、家电市场等区域等待订单，自己也可以做搬家公司。

可是现在的散货运输、搬家搬运等行业的竞争也非常激烈，订单价格很难保证；网络平台订单价格虽然是标准的，可是诸如货拉拉或运满满之类的货运平台抽成也是不容小觑的。所以想要搞城配运输则建议选择营运成本较低的电动微卡或者插电增程微卡，只有通过降低成本才能扩大利润。

还有就是微卡司机不是靠技术赚钱，因为驾驶技术实在是没有多少技术含量；微卡司机是要靠体能赚钱的，说白了就是需要帮助用户搬运货物。

轻卡适合长途运输，司机生存状况艰辛。

轻卡只适合在按照二轴车标定载荷的区域跑长途运输，按照二轴车管理则轻卡的运载上限可以达到18吨；而轻卡拉超过10吨就不太稳定了，所以不用担心超载。但是如果按照行驶证上的“轻型载货汽车”管理车辆的话，其最大载质量是不能超过4.5吨的——连车带货的总重量不能超过4.5吨！在这些区域里的轻卡基本没有价值了。

而如果准备开轻卡跑长途的话，建议一定要有一副好身板。

轻卡的运价也是越来越低，究其原因是过量的轻卡涌入运输市场。所以现在的轻卡司机可没“豪横”不起来了，以前可以不搬货，现在基本都是自己搬运、自己卸车、自己开车；可以说驾驶轻卡的过程与装卸货物的过程相比，那就是在休息，综合在一起的话，轻卡的长途运输则是高强度体力工作。

总结：

蓝牌货车适合个体司机搞运输的只有微卡和轻卡，工作强度是微卡低于轻卡，收入显然也是微卡低于轻卡。但是微卡的价格最低只有5万元左右，优秀的轻卡总要十余万元，投入门槛是有较大差异的。

如果不能长时间离开家则建议选择微卡，反之则建议选择轻卡。

面包车和轻客的厢式货车适合生意人。

皮卡车正在推进乘用化，正在向“多用途越野车”的方向转型，这种货车在运输市场里已经没有讲解的价值了。

就是这样。