爽文主角问界新M7，是怎么变成理想杀手的？

从月交付量趋势来看，如果2023年属于小鹏的关键词是“逆风翻盘”，那么属于问界的2023年年度关键词应当是“起死回生”，甚至，当前者又重新跌落谷底之时，后者已经顶峰相见了——根据官方数据显示，问界在2024年01月，成功将理想“击杀”，首次夺得新势力月销冠军的头衔，谁曾想，去年06月仅售432台的问界M7，在改款后能以一敌三，将理想拉下马来，如当初刚推出那般，又让李想睡不着觉了……

问界新M7的势头有多猛，我想，直观的数据会比我这枯燥乏味的文字来得更有说服力，问界全系、新M7（2023年09月12日上市，2023年11月28日推新增车型）近几个月的交付量和销量占比数据如下：

问界新M7的体量从月销1万级到3万级，只用了4个月，而它的销量占比更是直窜到了95%，显而易见，现如今的问界，全靠问界新M7的“奶水”供养着——当初声称投入5个亿进行全方面升级的问界新M7总算是“反哺”成功了，不枉当初大嘴一个半钟的口水。上市发布会现场只提及了五次“遥遥领先”的问界新M7，这次为什么真就“遥遥领先”了？我想借此机会和大家聊一聊，不怪我事后诸葛亮，要怪就怪当初余承东不给我现场聆听“遥遥领先”的机会……

此前，在解读小鹏G6的文章中，我曾提及过：价格是产品最好的医美。这句话放在问界新M7身上，同样成立，起售价从起初的31.98万到如今的24.98万元，问界新M7“怒”降7万元，把性价比的长枪直怼竞品车型“七寸”，就算理想L7扛得住，总有人扛不住——在对齐空间和配置之余，问界新M7把价格拉到24.98万元，相比31.98万元起售的理想L7，“遥遥领先”了一整个身位，而过后发生的事，你们都知晓了，它不单把理想L7击溃了，甚至能以一敌三了。

当然啦，如果你只是把问界新M7理解为少了个座椅、降了7万元的年度改款车型，那你的格局就着实小了些，那些妄想靠性价比击溃理想的品牌，早已“横尸遍野”，问界显然不想成为被抬走扔堆的其中一个，因为如果真是那样的结果，投入到问界新M7的那五个亿怕是都“死不瞑目”，尽管这五个亿本身就是玄学般的存在，花了又好像没花，主打一个看不见。

如果只以造型变化去衡量这五个亿，大伙恐怕会像小米换标一事那般，以为问界遇到诈骗犯了——虽然更新了主动格栅和21寸轮毂，但实际上，差异并不明显，最大的区别“不过是”，格栅面积减少，被多的一条铁板遮挡，以及头顶新增一块显眼的激光雷达，简而言之，问界新M7并没有把太多的钱用在整容这件事上，主打一个以不变应万变。

你也不用急着替新车主打抱不平，看看问界M9的设计，你或许会像我一样，接受问界新M7这幅人畜无害的模样，然后转头支持问界“把钱花在看不见的地方”这个决定，例如把2.8个亿花在安全上，用以挽回2022年11月在中保研测试中丢掉的颜面，例如车身重新开模，车身结构升级，重新改造了焊装生产线，并采用全新的高强度钢以及复合车身材料。

并以同样的力度和手笔，重新开发座舱模具、重新开发座椅、新增前后悬双FSD可变阻尼减震器，并重新请国外团队调校底盘。言下之意，中老年人（结合此前到店探访的经验来看，问界M7的用户基本都是40岁左右的群体）对长寿、舒适的根本需求，问界新M7都能满足，这是它热销的一大原因，

而在我看来，问界新M7能热销的另一大主要原因则是，极高的含“华”，例如搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统、配备鸿蒙智能座舱3.0，前者在今年02月01日推送OTA升级后，NCA智驾领航辅助功能已不再依赖高精地图，所以全国的高速、高架、快速路等都能使用，这无疑是产品力的大幅提升。

而后者说其是目前市面上最好的车机，都不过分，它符合直觉、非常流畅、且几乎没有学习成本，还可通过分布式软总线，能实现和华为设备的无缝流转，想想当下中国汽车市场的状况——有多少品牌想与华为“联姻”（合作模式共有三种，分别为零部件供应商模式、Huawei Inside（HI）模式以及华为智选车模式），你就知道含“华”量是多么有竞争力的存在了。

如果以更长的时间轴线，来看问界M7的月交付量走势，它的经历堪比爽文男主，从“天降华为、所向披靡”的出道即巅峰，到“问界边缘、华为祛魅”的坠入谷底，再到“降价升级、以一敌三”的起死回生，妥妥的爽文主角，以它为视角，我们又能发现，挨了社会一顿毒打的问界好像被切切实实打出自我成长了——

至少，过去的低迷让问界开始意识到死忠花粉终有一天会不够用的，想要增量就必须破圈，用价格和产品去抵达“真正的消费者”，问界新M7做到了，而市场又恰如其分地回应它了，所以它起死回生了，道理就这么简单，但就像韩寒说的：很多人懂很多道理，却依旧过不好这一生，车企又何尝不是……