减法大师：Ruf Bergmeister

汽车的狂热爱好者认为，是时候在今日重现保时捷909 BergSpyder的理念了，于是这件事情就委托给了Ruf公司的专家，其结果是成就了Bergmeister。这款车重约为1100千克，功率为450马力，即将行驶在Jochpass的山地赛车场上。

简单地减轻重量，增加动力，并不一定是改善产品的标准公式，特别是过去的一些经验已经证明了这一点。

压力更足，而且还有碳纤维外壳的咖啡机萃出来的咖啡会更香吗？其实可能只是让你在情绪上燃起来，而咖啡的味道嘛……同理的还有《少年维特之烦恼》诗歌的朗诵版。哦，为什么不呢？篇幅更小，表演起来也显得更矫情，至少也算是一种新鲜的文化体验吧。当你行驶在乡间小路上，任思绪纷飞，光彩照人的脸颊暂时还没有被风拍打到麻木，一不留神，踩深了油门，发动机转速表的指针已经超过了3800转。

可能会发生什么？由于单涡轮增压的水平对置发动机从怠速时已经感觉到明显的扭矩平台，这辆碳纤维包覆的993系列保时捷911敞篷车允许你跟它随性地戏耍，几乎不会有意外情况发生！哦，天哪！那就握紧方向盘，压平绒面革的每一根纤维，在Ruf自己的一体式桶形座椅（来自Allgäu的保时捷专家称它为“棒棒糖”，因为它的头枕形状有点怪异）里滑得更深吧。在驾驶座后面，听起来像小排量发动机的声浪不仅呈现出汹涌的咆哮音，而且仿佛是一只成年棕熊跳上了机舱盖（那下面没有安排隔音夹层，但很快就会提供容纳两个头盔的空间），现在正对着你的左耳咆哮。

然后在4500转/分时达到600牛·米的最大扭矩。还有其他问题吗？即使有，也没有时间解释了。毕竟，Ruf Bergmeister就像一个世界级球员击出的冰球一样，在Allgäu的秋色中飞速划过。为什么会天真地认为刚刚这一切不可能发生？我不知道。可能就像有人会觉得读《维特》会很惊险一样吧。无所谓，已经是很久远的事情了。

甚至可以更久远，久远到可以追溯到保时捷909 Bergspyder的诞生。简而言之，这是一个在1968年欧洲山地锦标赛中对抗新款法拉利的故事。那时候，当时生产的910车型一直都被认为是难于驾驶的。看看909的关键数据：430千克，2.0升八缸发动机，275马力，五挡变速箱。他们干嘛不找一辆儿童四轮脚踏车，将发动机安装在驾驶员大腿之间的位置呢？这样的功率重量比一定很荒谬吧！而眼前这辆车的驾驶方式也同样疯狂！还有烦恼吗？随风飘散！顶多是抱怨一下没有多少人能买得起它。Ruf与VIP客户达成协议，只进行了一次小批量生产，而且用的是单件生产的碳纤维车壳，这样还能节省一些成本。

第四挡，继续前进，咆哮着前进，一直前进。半截式挡风玻璃可以让脸部承受的气流压力小一些，尽管它还是会发出巨大的轰鸣声，你依然可以专注于驾驶。尽管A7高速的不限速路段有着相当大的诱惑力，但我们还是放弃了挑战极速的想法。

研发经理汉斯·克勒（Hans Kerler）后来说，这辆车的极速约为每小时270公里，但持续的时间比较短，而且还需要一些时间让涡轮增压器先建立压力。除此之外，时速超过270公里的情况下，迎面的风力之大足够把你的头从肩膀上扯下来。那么只有在万圣节才有机会把Bergmeister从车库里开出来吗？那就太可惜了。克勒在Ruf公司工作了45年，有幸实现过几十位客户的愿望，所以这一次并没有让他感到震惊。在这期间，他也花了不少功夫去挑选合适的外后视镜。“这是一个原版的塔尔博特后视镜，我们只做了一些小的改动”，克勒解释说。你肯定想问这背后是不是有什么隐情。好吧，或许问题就出在质量认证上。法规要求，在任何情况下这个漂亮的配件都不能发生颤抖或振动，而且要很容易调整才行。

这辆独一无二的保时捷运行起来是那么地简单，就如同你我可以行动自如一样。即使是恼人的弯道拍照，一次又一次地启动也没有任何问题。在如此柔和的秋色中，当Ruf一次又一次在Jochpass以前用作山地赛车场的弯道上驶过时，驾驶舱中也一直洋溢着热情与兴奋。因为在乔奇山口的前山地赛道上，Bad Hindelang和Oberjoch之间的6.4公里的长度上，这样的弯道共有105个，海拔高度相差400米。第一场和最后一场车赛分别在1923年和1989年举办。在此期间，参加作为常规测试的纪念性活动，车迷们每年都会聚在一起。道路上的许多黑色刹车印表明，他们当中的某些人曾经试图以超过107公里/小时的平均时速行进。这辆Bergmeister可以做到吗？很有可能，但不是今天，也不是现在。与之相反的是，此时驾驶Bergmeister就是在尽情享受，在平缓和蜿蜒变换的狭窄山脊上轻快奔跑。如果油门过大或是转向角度过大，会发生什么呢？

赶快把这些想法抛到车外去吧。听着涡轮增压发动机沉重的呼吸声，感受Bergmeister在每个弯道上积聚起来的高侧向力，让不屈的座椅支撑物顽强抵挡这种力量。当然，从来没有人怀疑它是一辆非常开放、非常原始的汽车，它总是能留给你足够的空间来完成你的工作：用你所有的感官来驾驶。不过，在视觉效果方面没必要完全服从于那种简陋、不加装饰的纯粹主义。驾驶舱是经过精心布置的。首先是麂皮绒，再加上一个清晰的仪表盘和多功能中央控制台。从里面伸出的变速杆不算短，现在就想再操作一下，从三挡降到二挡，过程中别忘了去轰一脚空油，只是因为踏板非常方便。现在提速出弯，考验一下悬挂调校的中立性，强大的动力果然很服帖。等涡轮发力？它来了，正如我所说：从3800转开始。

拉斐尔·里特穆勒（Rafael Riethmüller）在Ruf公司负责驾驶动力方面的工作，因此他对动力装置有更多的了解：“原则上，这是Ruf在1993年首次为BTR2研发一个成熟车型。当时我们使用的是KKK增压器，现在用的是博格华纳，压力为1.1巴。”Kerler补充说：“中冷器位于左翼子板下，因为在我们的后舱盖下已经没有空间容纳它。另外，这样你可以更好地看清发动机。”

好吧，现在好看的不仅是驾驶舱，还有它后面的盖索恩(Gaishorn)和霍赫沃格尔山（Hochvogel）两座山。真是妙不可言。无论谁，如果想对歌德的《少年维特之烦恼》做出删改，下面这句话都必须保留：“城市本身并不宜人，但周围自然风光之绮丽却难以言表。”包括每次以3800转的转速跳上后舱盖，在你耳边咆哮的那只棕熊。

Ruf Bergmeister

车身

双座敞篷车，长4250 mm，宽1652 mm，高1030 mm，轴距2272 mm，油箱容量73 L，整备质量（DIN）1100 kg

动力系统

水平对置6缸发动机，涡轮增压，排量3600 cm3，最高功率331 kW（450 PS）/5500 rpm

最大扭矩600 Nm/4500 rpm

传动系统

后轮驱动，6挡手动变速箱

底盘悬挂

前叉臂/麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前后陶瓷盘式制动器，轮胎规格：前245/35 R19，后285/35 R19

行驶性能

官方0~100km/h加速时间 -

最高车速 270 km/h

综合油耗 12.6 L/100km

基本价格

RUF Bergmeister -