想必去年国内新能源车“炮火连天”的价格战，给大家留下了深刻的印象，以至于一度产生了自主新能源是当下最优解的幻觉——合资车已然不再是强有力竞争者。
但幻觉终究还是幻觉，去年3月初，一款神车“横空出世”，并不是说这款车有多么新颖，在同级产品中竞争力有多高，而是它给到了足够的诚意——至高90,000元补贴。
没错，它就是去年合资车中最勇“逆行者”——雪铁龙C6，作为一款合资B综合优惠后价格做到12万出头！它的出现，让那些认为合资车已经不行的“发言人”开启了禁言模式，并连夜买票，直奔湖北。
是的，这个世上没有卖不出去的车，只有差一个合适的价格。或许20万的雪铁龙C6老气横秋，但12万的雪铁龙C6却无比的成熟和稳重！
去年尝到的甜头，今年还要复刻？
瘾，大多是从初尝试中尝到甜头而成的！
去年雪铁龙C6的成功模版，今年神龙汽车想要再度复刻一番。借着中法建交60周年的契机，标致、雪铁龙推出了一系列的优惠政策，如10,000元基础置换补贴+旧车车龄1年抵3,000元额外补贴（至高8.5万）、2成低首付低息、5年或15万公里整车质保。
想必最吸引大家的莫过于是底部“至高85,000元”置换补贴字样，这样的优惠力度一点都不亚于当年的雪铁龙C6，使得标致408X和雪铁龙凡尔赛C5 X一时间成为香喷喷的关注对象！
这样的8.5万元置换补贴到底有多香？
以标致408X为例，假设做到至高的8.5万元优惠，综合优惠后最入门的裸车价做到6万出头，比飞度的起售价还要便宜近2万；即便顶配车型也不到10万。作为一款合资中型车，这样的价格，震惊程度一点都不亚于贾玲减掉的那100斤。
8.5万是一场美梦，梦里是美好的，现实却无比残酷！
好像在大部分人心中，美好的事物应是十全十美的，但现实便是，能做到十全九美已经是种奢望，而这样的奢望，大概就如小尼春晚手上那另外的半张牌，哪怕对上一次都是…
同理，想要在要想在神龙汽车手上薅走那8.5万的置换补贴，需要你持有车型的“阅历”足够深，才够格。
大字虽吸睛，小字更值千金。
当你细看规则可以发现，要做到8.5万元的置换补贴并非易事。除了最基础的10,000元补贴是无条件完成以外，另外的置换补贴是需要根据置换车型的车龄综合计算（每年抵3000元）。
也就是说，要真正意义上拿到8.5万元封顶，需要您的旧车车龄达到25年，换算下来，你需要拥有一台1999年上牌的老爷车…
用高情商说法就是8.5万元置换条件苛刻，低情商说法便是诚意还远不到位（相较于雪铁龙C6当时的政策而言）。
不过也确实能够理解，本身这个优惠活动都是限量的（凡尔赛C5 X限1,314台，408X限520台），因此名额是有限的；
其次标致408X和凡尔赛C5 X这两款车整体来说还算比较新，尤其标致408X是去年4月才正式上市，即便放到当下也不到1年。
参考去年10-12月车主真实成交价，标致408X（顶配）三个月的提车均价分别为16.81万、16.98万和17.2万元，优惠力度压根不够看。如今最低标准都有1万元补贴还没算上置换补贴及其他优惠政策，能有如此优惠相当不易。
若恰好您家里是有年份已久的车型并且有置换新车需求的，那对于这样的消费人群无疑是利好的事情。
结语：
虽然此次优惠活动相较于此前雪铁龙C6那波价格调整，诚意不算太足。但脱离过去雪铁龙C6的“模板”，把它单独拎出来看，这波优惠政策还是相当具有诱惑力的。而置换政策的并且是针对车龄更老的车型这波骚操作，更是能够进一步加快车型迭代更新的节奏，也不失为一件两全其美的事。
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