航空造车，搞什么飞机

撰文 / 温 莎

编辑 / 刘宝华

设计 / 夏 萌

一年一度，人类最大的迁徙即将落下帷幕。

根据预测，从1月26日开始的40天时间里，水陆铁空四箭齐发，中国个人出行量将达到约90亿人次，再创历史新高。

如果不是春运，人们可能不会注意到出行，因为这件事情已经和空气一样渗透到了生活，无色无味，但在另一小部分人看来，被忽视的部分，就是机会。

“迁徙的出行状态已经成为生活常态。我们看到这个现象以后，发现自己在出行领域深耕了20余年，积攒的很多认知理解突然有了用武之地，但需要汽车作为媒介将整个大的理解变成生态，再通过一个智能终端嫁接，所以选择了造车。”

吉祥汽车主理人张广浩告诉汽车商业评论。2023年，价格战成为行业常态，各大细分市场挤满了数十款车型，但吉祥汽车依然义无反顾的来了。

“汽车市场是出了名的卷，这个卷其实代表了出行需求的爆发，市场的繁荣，不光是当下的需求，甚至是未来的需求。”张广浩说。据统计，今年的春运，最受青睐的出行方式不是铁路，不是民航，而是自驾。

过去大约10年时间里，造车新势力已经经过了N轮淘汰赛，活下来的人凑不满十根手指。吉祥汽车来得并不算早，造车窗口期正在缓慢关闭之中，与之同期竞技的不再是名不见经传的小透明，而是小米、苹果这样的科技大佬，吉祥汽车还有机会吗？

“未来，新能源汽车行业，得生态者得天下，我们不是为了造车而造车，吉祥汽车，它不是又一辆新能源汽车，而是出行新物种。造车能力很多企业都有，但整个生态出行的资源和能力，只有均瑶能做到。”2024年新年伊始，均瑶集团董事长王均金讲述了吉祥汽车独特的竞争力。

出行、生态、新物种，这些都不是最新的词汇，汽车的故事已经被数不清的品牌讲了太多遍。根据官方说法，吉祥大出行要将原本碎片化、断裂的出行场景串联起来，提供端到端的无缝衔接一站式出行服务。

从目前的已知信息来看，吉祥汽车的逻辑可以自洽，故事却并不新奇。背靠一家航空公司，空地联运，卖车送航空公司金卡，空姐式服务，这个新生不久的品牌确实有着很大的想象力。

在如走马灯的汽车圈，做家电的及时止损，卖房子的空手而归，如今开飞机的又来了，航空联手汽车，这条路跑的通吗？

“跑通了航空，一定会跑汽车”

“你们猜猜一架飞机能有多少吨油？估计你们都都想不到。飞机加满油飞一次携带的是200 多吨油，光起飞那一刹就要消耗 5~7 吨油。”

吉祥汽车CTO张平向汽车商业评论讲述了均瑶集团造车的逻辑。与汽车不同，飞机尚未出现新能源替代方案，吉祥航空本身就是航空业碳排放最低的航司之一了，还需要为绿色低碳事业做更多贡献，车是解决航空排放能力的一个选择。

还有一个没有经过求证的观点，“我认为均瑶集团作为一家发展了 30 年的企业，已经进入了新的模式，想要再做大做强，除了做好现有产品和出海以外，还有什么产业他可以去做？那一定是汽车。”

在张平看来，造车符合企业发展需求，“均瑶一定会选择一个新产业，老板们都很年轻，企业的第二增长点在哪里，他们最终会选择民族支柱产业，汽车是中国支柱产业之一。”

汽车圈还需要一个新的品牌吗？近年来，每出现一个新品牌，都伴随这样的质疑，但从张平的回答中可以盘出这样的逻辑，不是你需要，而是用户需要，无论从个人情结还是企业战略，均瑶都必须要来。

“进汽车一定是自己的梦想，加上绿色发展需求，加上企业发展需要，再加上整个经济发展的必由之路，出于各种原因，均瑶一定会走向汽车赛道。”他说。

以“大出行”为人设

正式亮相之前，吉祥汽车准备了一年。

2019年下半年，均瑶萌生了造车的想法，最初看中了漩涡中的一家新势力，但由于股权结构过于复杂迟迟没有进展，机缘巧合下接触了云度汽车。“有政府支持，有新能源资质，股权结构异常简单，整个过程非常顺利。”一名知情人士告诉汽车商业评论。

2023年2月21日，吉祥航空母公司均瑶集团宣布进入新能源汽车领域。一年时间，均瑶从底层开始对云度进行梳理，各个板块和部门都做出了调整，将过去存在问题的产品设计和市场定位推翻重来。

同年11月16日，均瑶集团在万米高空举办了一场主题为“从奔波到奔赴 2023吉祥大出行”的空中全球发布会，宣布集团旗下全新智能出行科技品牌“吉祥汽车”诞生。

2024年1月，吉祥汽车第一款产品亮相，全新品牌、全新设计，是一款真正意义上属于吉祥的汽车。

兵贵神速，收购资质，搭建团队，设计产品，创造品牌，吉祥汽车在最短时间内完成了早期搭建工作，也想好了自己的故事。

不知从何时起，新品牌们都需要一个人设，小鹏锁定智能，蔚来深耕用户，理想瞄准家庭，张广浩表示，吉祥的人设一定是大出行。

“我们不是新势力，而是一个‘⽣态服务+AI智能产品’双轮驱动的智能出⾏科技品牌，双轮一是吉祥大出行生态， 二是智能终端，汽车作为一个大生态的载体，一个用户入口的触点。”

张广浩进一步解释道，“从车端开始讲起，我们的产品是基于大模型开发了一套出行领域的垂类模型，模型功能暂时还不方便透露，但最基本的用处是 AI出行规划，比如现在个人通勤的50分钟是浪费的，如果能把这些时间利用起来规划行程，通过这个语音方式交互，用 AI赋能来优化整个体验，会是一件非常棒的事情。”

简而言之，吉祥汽车就是一个生态入口，通过整合所有端点，包括机票、酒店、景点，将内部资源打通，提供一站式服务。“这个服务一定是有性价比的。用户可以一键式的下定，特色是能根据用户的喜好来定制自己的行程。”

“实业造车”不烧钱

首轮新车的亮相发布会上，吉祥汽车的高管团队首次亮相。

没有创始人，没有CEO，没有董事长，品牌顾问是刘曰海，拥有通用和福特的工作经验，主要负责把关产品；品牌主理人是张广浩，从投行跨界而来，相当于品牌代言人，一老一少的搭配，在新造车中并不多见。

他们背后站着王均金。“一家企业的这个方向永远都是老板决定的，吉祥汽车的方向由他来决定。”张广浩告诉汽车商业评论，王均金会不定期的和汽车团队开会，多的时候会达到一周三四次。

一把手工程之下，整个均瑶集团对吉祥汽车的支持力度都是巨大的。2024年，均瑶集团的200多位高管组团参观了吉祥汽车的工厂，以及首款产品。

在资金上，吉祥汽车至今尚未对外融资，花的还都是自己的钱，用张广浩的话说，“我们是实业造车”。

造车是一件烧钱的事情，蔚来汽车董事长李斌曾经劝诫，“没有200亿资金准备，最好别想进来。” 吉祥汽车准备好了吗？当汽车商业评论记者抛出这个问题时，张平的答案是，造车用不了这么多钱。

“从造车理念上，董事长一直说我们是造车2.0。1.0时代是高举高打、高投入，烧钱堆配置的时代， 2.0则是用有限的资源、用最好的生态，打造能够满足大出行生态，拥有性价比极高的产品。”张平解释道，吉祥选择了一条精益造车的路线。

“吉祥大出行的初心就是以小见大。”王均金第一次在汽车圈也曾阐述过这样的思路，“活得久就是对用户最大的服务保障。我们不烧钱，也不用烧钱。”

不烧钱，但吉祥有钱。1月24日，吉祥航空股份有限公司发布2023年度业绩预告的公告，预计实现归母净利润为6.80亿元到8.80亿元。航空之外，均瑶集团的业务范围还涉及金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块，旗下拥有4家A股上市公司。

“冲刺最后一公里”

新品牌并没有太多试错的机会，第一款产品至关重要。

2016年，初来乍到的理想汽车本来准备打造微型电动车SEV，索性悬崖勒马，进入到了一个更大的市场，才有了今天令人眼红的年终奖。

吉祥汽车在第一款产品的设计上也有过纠结。“我们有很多方案，实际上最早的方向是机甲风，充满个性，类似于太空中的一个机甲战士。”张广浩告诉汽车商业评论，还曾想过做B级车，卷进竞争最激烈的市场。

1月的活动上，吉祥AIR正式亮相，新车灵感来源于民航客机，设计语言围绕“航空美学”，官方称之为OneBox造型。“有一点要强调一下，无论怎么变，我们在设计的时候都会考虑全球化的元素。”张广浩说。

2023年，中国一举超越日本，成为全球第一大出口国，比前辈们晚到了几年，出生于中国汽车出海的黄金期，新品牌们生而全球。计划中，新车将于4月开启预售，6月交付，第三季度走向全球。

至于售价，在汽车商业评论记者的再三追问下，吉祥汽车给出了不到20万元的售价区间。在接下来不到100天的时间里， 吉祥AIR还要经历冬季测试，耐久测试，软件压力测试……进入冲击阶段。

“我们绝对是拒绝躺平的。举个不恰当的例子，90分钟的考试， 60分钟答完卷了，现在还剩 30 分钟，一定是检查到底的，大家都在努力冲刺最后这一公里。”张广浩有些期待，又有些忐忑。

左手汽车，右手航空，在吉祥的一盘大棋中，汽车只是一个载体，产品上市后，如何打通之后的出行版图同样重要。梦想很大，道路阻且长，吉祥汽车的路才刚刚起航。