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30万不买特斯拉,买小鹏?怎么想的?

汽车洋葱圈 4470浏览 2024-02-23 IP属地: 北京

Hello大家好!

很多人买电动车只认特斯拉,因为他有先发优势,又是电动车的引领者,品牌效应树立的非常牢固。

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不过其实现在,很多新的国产电动车也做得都非常好,比如这台小鹏G9。

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今天我们就不妨不吹不黑的来一个全方位对比

点击观看对比视频

续航和能耗

首先两台车最大的区别就是小鹏G9采用800V高压平台,特斯拉Model Y(参数|询价)是400V,两者最大的区别就体现在续航和充电速度上。

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经过我们实测,在北京冬天0度左右,车上都开着暖风的情况下,小鹏G9 能跑450到500公里,而Model Y能跑350到400公里左右,整体续航能力G9胜出。

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同时我们也测试了两台车在城市和高速两个场景下的能耗表现。首先城市通勤场景,路况包括环路,城区拥堵等等,车辆驾驶模式标准,动能回收最低,暖风24度,自动风量,尽量模拟日常驾驶的状态

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最终Model Y的成绩是百公里20度电,小鹏G9是百公里19.2度。这一回合更大、更重小鹏G9能胜出,主要得益于800V高压平台+碳化硅电机模块,相当于用新技术克服了车重带来的劣势,从而把能耗降下来了。

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而特斯拉的优势则体现在高速能耗表现上。我们让两台车顶着120的限速开了100公里,最终两台车的能耗表现是小鹏G9百公里22.7度,Model Y百公里20.2度

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Model Y虽然是400V平台,但同样采用了碳化硅的电机模块,加上更轻的车身以及更低的风阻系数,甚至跑出了与城市几乎相同的能耗表现。

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但是有一个点要吐槽一下,Model Y的动能回收即使调到最低拖拽感依然明显,虽然带来了更好的能耗,但对于车里的乘客就不太友好了。

充电速度

其次就是对充电速度的影响,我们测试了两台车在30%左右电量,不同充电桩的充电速度

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首先小鹏和特斯拉自己的品牌超充桩,两台车分别充电10分钟,最终Model Y10分钟充了110公里,最大充电功率132KW

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小鹏G9,10分钟充了200多公里,最大充电功率达到了260多KW,不得不说小鹏的充电速度真的是肉眼可见的快。

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其次我们还测试了高速服务区的国家电网充电桩,两台车在同一个充电桩,同样充10分钟,特斯拉Model Y充了70多公里,最大功率80KW左右。

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小鹏G9充了113公里,最大功率更是达到了160kW。不管是在自家超充还是在普通快充桩,充电速度都比Model Y要快,这就是800V高压平台带来了充电速度的优势。

驾驶感受

驾驶感受方面,两个车的风格差异非常明显。小鹏G9的舒适性更强,有那种中大型SUV该有的气定神闲的感觉,非常均衡。

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我们这台长续航版零百加速是6.4秒,在电车里不算很快,但日常加速超车绰绰有余,而且由于隔音很好,再加上电车本来就安静,所以很容易超速,开起来一定要注意。

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底盘非常好评,柔而不软,滤振表现舒服有质感,过弯也不怎么忽悠。虽然我们这台车没选装双腔空悬,但整体也达到了空悬7、8成的水平。

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Model Y是驾驶者之车,动力和操控很好。我们这个长续航四驱版零百5秒,地板电的那一下很过瘾。而且转向相当精准,指哪儿打哪儿。

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底盘紧致,过弯并线非常利索。开着它甚至有种我10多年前第一次开宝马3系(参数|询价)的感觉。

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但从舒适性角度出发,Model Y就非常非常一般了。比如方向盘很沉,即便在最轻的状态下,也比大部分车要更重。比如经过不太平整的路面的时候,真的是可以把人颠起来。包括前面提到的动能回收问题,如果开车的控制不好脚法,那么坐车的真的会非常难受。

智能化

我们先来看特斯拉Model Y,它的车机流畅度不错,逻辑比较简单清晰,也有网易云、QQ音乐等应用。

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不过它的问题在于,导航不太好用。导航路线的语音提示总是慢一拍,岔路口没有具体的引导线等等,很多时候都会莫名其妙走错路。而且界面优化也不太好,比如这种,遇到比较长的地址,就会显示不全。

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语音方面,要用方向盘按键唤醒,也不支持连续指令。整体来说,特斯拉的车机能满足基本功能,但导航这事儿,还是得靠手机支架。

再看小鹏G9的车机,基本就可以摆脱手机了。流畅度这些最最基础的就不说了:

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来看最常用的,导航方面,和手机导航没有太大区别,也能和手机高德账户互通,还支持手机联动,把手机app上的位置直接发到车机上

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娱乐方面,网易云、QQ音乐、B站等等,也都是和手机账号互通的。包括副驾娱乐屏,实际感受也不错。另外, G9的语音能力很强。

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不禁感叹一句,特斯拉作为车内大屏的开创者,也有着很强的软件能力,但车机便利性这块儿做的确实不够好,已经被我们国产车拉开差距了,还挺遗憾的。大家觉得是啥原因呢?评论区里聊聊。

智能驾驶

智能驾驶部分,说到特斯拉有点儿尴尬,在技术层面它是非常领先的,网上看到很多美国特斯拉的视频,都相当厉害。

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但另一方面,在国内的车型上,只标配最基本的自适应巡航和车道保持,而且体验比较一般,在拥堵跟车的时候,刹车经常在最后那一下才重刹,有些生硬。

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如果想要高速领航辅助,需要额外3万2的选装费用。想要更高级的FSD,费用则是6万4,但选了之后,啥时候能用上,还是个未知数

小鹏G9则标配了高速NGP,高速领航辅助,能在全国的高速和高架路上使用。而MAX版车型还有城区NGP,目前已经在243个城市开通

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比如,它能在北京晚高峰的国贸桥下,很拟人的去绕行公交车;也能在没有红绿灯的路口,在斑马线前面礼让行人,包括在机非混行的路口,实现自动右转。

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当然,它开的肯定还没有人类司机好,个别情况还会比较犹豫。但在没有高精地图的情况下,纯靠感知和算法做到这个程度,还是相当出色的

再来看环路和高架路段,G9的表现就更加顺畅了。首先是自主变道,非常冷静果断。进出匝道,无论是作为进攻方、还是防守方,整体的判断都非常合理。

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如果挑毛病的话,依然是在面对复杂路况博弈的时候,有点儿保守。但也能理解,安全第一,宁可慢一点,也不能鲁莽。

车内舒适性&空间

小鹏G9作为30万元级的中大型SUV,整体的做工用料、质感,都是比较符合定位的。

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空间方面,我身高180cm,腿部空间和头部空间是这样的表现。比起尺寸小一号的 Model Y,它大一些是应该的,大家看对比画面感受一下。

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比较重要的是,小鹏G9的后排坐姿舒适性要好很多,座椅更舒服,更厚实,坐垫对大腿的承托更好,侧后方这里也是柔软的皮质包裹,而且靠背是电动调节,倾斜角度很大,后排还有座椅加热

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而Model Y这边,后排空间其实不算差,但坐姿就谈不上舒服了,包括座椅的舒适性,以及车内整体的做工用料、和配置都比较一般,大家看视频感受一下吧。

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Model Y的亮点在于装载能力。作为中型SUV ,后备厢容积不输中大型的小鹏G9。甚至盖板下方的下沉空间和前备箱的容积,还要比小鹏G9大一些。

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从功能性方面讲,小鹏G9就更加丰富了,它的后备厢有挂钩、两个照明灯、还有一个12V电源,而Model Y就非常素了。

总结

经过一番对比,我们发现Model Y的操控功底还是非常不错的,不过由于车型的确有些老了,其他各层面和小鹏G9相比都有不小的差距

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那如果说同价位中,你更在意品牌的话,买特斯拉Model Y没毛病;但如果说你更注重家用的舒适性、质感、智能化、性价比,那么我个人更推荐小鹏G9

 
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