距离日内瓦车展（2月26日）开幕还有不到一周的时间，时隔4年后首次回归瑞士日内瓦举办，本该是重振旗鼓的姿态，但从目前的规模和声势来看，似乎难以恢复昔日的辉煌。

作为全球五大车展之一，日内瓦车展曾是全球汽车界的年度盛事，吸引众多汽车爱好者、行业领袖和媒体的关注。2005年，日内瓦车展以超过74.7万名入场者规模达到历史巅峰，随后热度开始持续下跌。

时至2024年，日内瓦车展迎来了前所未有的低谷，目前仅33家参展商确认参展，其中包括比亚迪、上汽旗下的MG/智己、雷诺和雷诺旗下的达契亚（Dacia）以及美国造车新势力Lucid等几家车企参展。

虽然外界将本届日内瓦车展称为“历史上最冷清的一届”，但我们也不难发现中国车企“走出去”的热情依然难却。

“出口大户”——比亚迪、上汽

2023年，我国汽车出口达到491万辆，一举超越日本，成为全球最大汽车出口国。这一“里程碑”的背后，离不开海外用户对我国汽车产品的认可。尽管日内瓦车展的影响力大不如前，但中国车企自然不会错过每一次在欧洲展示才华的舞台。

数据显示，上汽集团海外共销售汽车120.8万辆，同比增长18.8%，其中，自主品牌出口占比92%，新能源车占比24%，实现了自主、新能源板块的双线并举。

而上汽集团选择携MG和智己登陆日内瓦车展也是“颇有讲究”。其中，MG无疑是上汽集团“出海”的排头兵。2023年，上汽MG连续第5年夺得中国单一品牌出口冠军，在全球共销售84万辆。

在本届日内瓦车展上，MG将全球上市MG3 HEV，有望成为继MG4 EV之后上汽新的全球明星车型。

同时，上汽旗下高端纯电品牌的智己汽车也将在日内瓦车展开启智己L6的全球首秀，从目前的消息看，智己L6零百加速跻身2秒俱乐部、CLTC最高续航里程突破1000公里。

除此之外，比亚迪则是考虑向欧洲出口仰望U8和方程豹豹5两款豪华硬派越野车。有媒体报道称，目前已经至少有一辆仰望U8运往欧洲，并且会在日内瓦车展亮相，而仰望U7也有望一同首发亮相。

五大车展日渐式微

过去几十年里，日内瓦车展与德国法兰克福车展、美国底特律车展、日本东京车展、法国巴黎车展一起并称全球五大车展。而据江湖君观察，五大车展的展会规模和参展人数已呈现出持续缩水的情况。

哪怕是背靠德国的慕尼黑车展也正在加剧本土化态势，2023年慕尼黑车展，丰田、日产、三菱、通用、起亚等非欧洲本土车企连续缺席，STELLANTIS集团也同样没有出现官方的展位图中。而是以大众、奔驰、宝马为代表的德国本土车企，仍旧是慕尼黑车展的“主角”。

其背后的原因，是因为目前的汽车行业的焦点正在由传统内燃机转向电动车和自动驾驶技术，传统汽车制造商需要花费高昂转型费用，传统车展模式的“入不敷出”已经不再是第一选择。大量汽车公司转向数字化展示和小型专注的活动，以更高效、经济的方式展示他们的最新产品。

不过与之鲜明对比的是中国车展的强势崛起。如2023上海车展，整车展区展出车辆1413辆； 全球首发车93辆、概念车64辆；新能源车型271个，新能源展车513辆，观众数量为90.6万人次。

不止于此，宝马甚至邀请半个董事会包两架飞机前来，大众集团同样选择包机，携旗下各品牌董事会成员齐聚上海。

不难看出，没有任何一家汽车巨头会放弃这个全球最大的汽车市场，并且中国的新能源转型已经给到了他们压力，这是中国大型车展备受各方关注的重要原因。

在两个月之后，国内也将迎来“特殊2024”的首个大型车展——北京车展，届时的汽车行业会释放什么信号，又会有哪些新产品新技术亮相，我们一起期待。