文/荔枝
首先第一点,如果你是从油车换电车的话,选择小米SU7,适应的会更快。特斯拉这么多年吐槽的最多的就是内饰,简约到有人觉得是“毛坯房”,还有它采用的是屏幕滑动换挡、方向盘按键转向灯,也没有仪表。对于习惯了开油车的车主来过渡的话,那是真的有点难适应。
所以人性化设计方面,小米SU7做得更加到位。小米SU7的所有功能都是可以通过屏幕来完成操作的,这点与Model 3(参数|询价)一致,但是小米SU7还提供中控屏扩展按键。另外前排还有三个标准的螺纹接口,也支持拓展,比如手机支架。
小米SU7是C级车,而Model 3是B级车。小米SU7的车身更长,但车身高度却差距不大,视觉效果更低趴。具体来看,小米SU7的长宽高尺寸分别为4997*1963*1455mm,轴距为3000mm,特斯拉Model 3的车身尺寸长高宽分别4720*1848*1442mm,轴距为2875mm。
小米SU7在轴距、高度优势加持下,座舱空间还是稍稍更充裕一些,不过,Model 3也在行李舱容积扳回一城,前后备厢总容积达到了比小米SU7更宽敞的682L。
再是最重要的三电系统,雷总也说了,短时间是追不上特斯拉的。但是实际体验方面,两台车都是后驱单电机,电机功率和峰值扭矩差距不大,所以从实际角度出发的话,差距不会太明显,打个平手。
小米SU7后驱标准版,后置单电机,最大马力299匹,最大扭矩400牛米,百公里加速5.28秒,搭载73.6度的磷酸铁锂电池,续航700公里,最高车速可以开到210。特斯拉model 3后轮驱动版,同样是后置单电机,最大马力264匹,最大扭矩340牛米,百公里加速6.1秒,搭载了一块60度的磷酸铁锂电池,续航600公里,最高车速可以达到200。
智能驾驶和人机交互也是核心竞争力之一。双方都具备OAT升级、车联网、GPS导航、语音识别控制、手机app远程控制以及NOA功能。在NOA功能方面,特斯拉凭借丰富的经验和已迭代至V12版本的完全自动驾驶系统FSD,采用纯视觉技术路线,主要依赖摄像头。但值得注意的是,尽管FSD号称具备完全自动驾驶能力,目前其在国内的落地应用仍有望而未定。
而对于SU7,其标准版虽然采用视觉路线,但仅限于高速NOA功能。若需支持城市NOA功能,则需选择Pro版或Max版,它们与多数国产车相似,走的是融合感知技术路线,重点在于激光雷达、芯片算力以及各种传感器的数量比拼。
小米SU7的优势在于小米生态,这点也是该车的一大亮点。小米SU7可以实现“人车家全生态”闭环,车机提供多种主流应用,并且具备应用拓展能力,支持1000多种米家设备无感上车和5000多款应用逐步适配共享。
最后,Model 3还有的优势应该是经过市场验证。从汽车行业的演变过程来看,即便新品牌的技术参数初看起来再出色,也仅仅是理论上的优势,缺乏实际市场应用的检验。没有经历市场的真实考验,难免会遇到诸多未曾预料的问题。唯有在实践中不断发现并逐一攻克这些问题,才能让该品牌的汽车日臻完善。
作为一款已经上市多年的车型,特斯拉Model 3已经得到了广泛的用户反馈和市场检验,其品牌影响力和保有量都相当可观。
写在最后:
虽然小米SU7是后来者,但是整体表现还是较为扎实能打的。如果,你个人比较看重智驾方面,可以考虑特斯拉。无人驾驶这一块,特斯拉还是挺出色的,国内或许只有华为能与之相媲美。
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