零跑C10这一枪，直接击中了问界M5的心脏

在新能源中型SUV中，问界M5是很受关注的一款，它既有增程式车型，又有纯电动车型，智驾版还搭载了华为ASD 2.0系统，并借助于1枚激光雷达和11枚摄像头，可以实现城市NOA和高速NOA，无论是智驾体验还是动态体验，这款车都可圈可点。

可是其24.98-30.98万元的售价却不便宜，如果你的购车预算在20万以内，还想要智驾版中型SUV，选择问界M5基本上是不可能的。那么，在20万以内，能否找到问界M5的“平替”车型呢？

可以看看零跑C10，问界M5有的它也有。

首先，该车的预售价为15.18-18.58万元，并将于3月1日正式上市，新车上市时应该会有上市价格权益，预售价只是参考，上市权益价才是关键。

其次，零跑C10是一款全球车型，以后将出口欧盟，并满足欧盟环保、五星安全等标准，整体品质很高。

第三，零跑C10会推出增程式车型和纯电动车型，在能源类型方面和问界M5一样。

第四，零跑C10也会推出智驾版车型，而且也是激光雷达+摄像头的融合方案，还会搭载英伟达Orin-X辅助驾驶芯片和高通骁龙8295车机芯片，规格很高。

可以看出，零跑C10的针对性很强，基本上瞄准的就是25万以上的同级车型，而它却把全系车型的价格控制在20万以内。可以说零跑C10这一枪，直接击中了问界M5的心脏。

接下来，我们就解读一下零跑C10的产品力，看看它能否在竞争中脱颖而出。

级别上，零跑C10定位中型SUV，和问界M5同级别，它的车身尺寸为：长度4739mm，宽度1900mm，高度1680mm，轴距2825mm，符合中型SUV的尺寸标准，整体上要比问界M5略小一些。作为参考，问界M5的长宽高分别为4770*1930*1625mm，轴距为2880mm。

尽管零跑C10的尺寸略小于问界M5，但并不代表着它的车内空间不宽敞，尺寸只是一方面，更重要的是车内空间规划能力。

零跑C10的前后排座椅都支持180°放倒，而且放倒后十分平整。两人出去游玩，可以把后排座椅放倒，此时的后备箱可以容纳很多物品。把前后排座椅都放倒后，可以组成一张“大床房”，在车上小憩一下会不会十分惬意呢？

零跑C10的空间灵活度很高，还可以只放倒前排座椅（需取下头枕），和后排座椅组成“躺椅”，约上一二好友在车上K歌（车载KTV），不仅能让自己放松心情，而且还能增进友情。

动力和续航方面，增程式车型和纯电动车型都搭载了一台后置永磁/同步电机，最大功率231马力，峰值扭矩320牛·米，破百时间是7.68秒（增程）和7.29秒（纯电）。增程式车型的增程器是一台1.5L四缸发动机，热效率可达40%，它的作用是负责“发电”，一方面可以驱动电动机工作，一方面又能把多余的电量储存至电池组。

增程式车型配备了28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210km；纯电动车型配备了69.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为530km。电池组支持快充模式。

底盘部分，零跑C10采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架结构，比较主流。

零跑C10的智能座舱看上去很有科技感，10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕都采用了悬浮式设计，并且都是全系标配。除了增程式和纯电动的入门级车型搭载了高通骁龙8155芯片外，其余车型都搭载了高通骁龙8295芯片，车机系统支持卫星导航（高德地图）、双区域语音识别控制、面部识别、车联网、车载KTV、手机APP远程功能和OTA升级等，它的语音识别控制很好用，基本上做到了语音连续识别、语音免唤醒词、可见即可说等。

设计上，零跑C10采用了电子怀挡机构，前排地台分为上下两层，上层有手机无线充电面板、两个相连的杯架等，下层有两个充电接口和巨大的储物空间，还是比较实用的。

配置上，360°全景影像、180°透明底盘、胎压显示、电动尾门（带记忆功能）、蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、无钥匙进入/启动、LED大灯组、LED日行灯、自动头灯、皮质多功能方向盘、皮质座椅、12喇叭、自动空调、车内PM2.5过滤装置等都是全系标配，配置还是很丰富的。

座椅方面，后排座椅支持靠背调节，想要坐直和“半躺”都可以，大面积的全景天幕让车内显得十分通透，后排地板也十分平整，再加上厚实的坐垫、柔软的靠背，乘坐体验偏舒适。

零跑C10还推出了智驾版，它搭载了Leapmotor Pilot3.0智驾系统，包含30个智驾传感器（1枚激光雷达和11枚摄像头等）、英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，算力可达254 TOPS，硬件能力具备L3水平，可以做到车道保持、车道居中、并线辅助、自动变道、自动驶入/驶出匝道、自动泊车、遥控泊车等，智驾系统还是很不错的。

看到这里，您觉得零跑C10的产品力和价格如何？它在竞争中能否保持优势？