在新能源中型SUV中,问界M5(参数|询价)是很受关注的一款,它既有增程式车型,又有纯电动车型,智驾版还搭载了华为ASD 2.0系统,并借助于1枚激光雷达和11枚摄像头,可以实现城市NOA和高速NOA,无论是智驾体验还是动态体验,这款车都可圈可点。
可是其24.98-30.98万元的售价却不便宜,如果你的购车预算在20万以内,还想要智驾版中型SUV,选择问界M5基本上是不可能的。那么,在20万以内,能否找到问界M5的“平替”车型呢?
可以看看零跑C10,问界M5有的它也有。
首先,该车的预售价为15.18-18.58万元,并将于3月1日正式上市,新车上市时应该会有上市价格权益,预售价只是参考,上市权益价才是关键。
其次,零跑C10是一款全球车型,以后将出口欧盟,并满足欧盟环保、五星安全等标准,整体品质很高。
第三,零跑C10会推出增程式车型和纯电动车型,在能源类型方面和问界M5一样。
第四,零跑C10也会推出智驾版车型,而且也是激光雷达+摄像头的融合方案,还会搭载英伟达Orin-X辅助驾驶芯片和高通骁龙8295车机芯片,规格很高。
可以看出,零跑C10的针对性很强,基本上瞄准的就是25万以上的同级车型,而它却把全系车型的价格控制在20万以内。可以说零跑C10这一枪,直接击中了问界M5的心脏。
接下来,我们就解读一下零跑C10的产品力,看看它能否在竞争中脱颖而出。
级别上,零跑C10定位中型SUV,和问界M5同级别,它的车身尺寸为:长度4739mm,宽度1900mm,高度1680mm,轴距2825mm,符合中型SUV的尺寸标准,整体上要比问界M5略小一些。作为参考,问界M5的长宽高分别为4770*1930*1625mm,轴距为2880mm。
尽管零跑C10的尺寸略小于问界M5,但并不代表着它的车内空间不宽敞,尺寸只是一方面,更重要的是车内空间规划能力。
零跑C10的前后排座椅都支持180°放倒,而且放倒后十分平整。两人出去游玩,可以把后排座椅放倒,此时的后备箱可以容纳很多物品。把前后排座椅都放倒后,可以组成一张“大床房”,在车上小憩一下会不会十分惬意呢?
零跑C10的空间灵活度很高,还可以只放倒前排座椅(需取下头枕),和后排座椅组成“躺椅”,约上一二好友在车上K歌(车载KTV),不仅能让自己放松心情,而且还能增进友情。
动力和续航方面,增程式车型和纯电动车型都搭载了一台后置永磁/同步电机,最大功率231马力,峰值扭矩320牛·米,破百时间是7.68秒(增程)和7.29秒(纯电)。增程式车型的增程器是一台1.5L四缸发动机,热效率可达40%,它的作用是负责“发电”,一方面可以驱动电动机工作,一方面又能把多余的电量储存至电池组。
增程式车型配备了28.4kWh的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为210km;纯电动车型配备了69.9kWh的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为530km。电池组支持快充模式。
底盘部分,零跑C10采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架结构,比较主流。
零跑C10的智能座舱看上去很有科技感,10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕都采用了悬浮式设计,并且都是全系标配。除了增程式和纯电动的入门级车型搭载了高通骁龙8155芯片外,其余车型都搭载了高通骁龙8295芯片,车机系统支持卫星导航(高德地图)、双区域语音识别控制、面部识别、车联网、车载KTV、手机APP远程功能和OTA升级等,它的语音识别控制很好用,基本上做到了语音连续识别、语音免唤醒词、可见即可说等。
设计上,零跑C10采用了电子怀挡机构,前排地台分为上下两层,上层有手机无线充电面板、两个相连的杯架等,下层有两个充电接口和巨大的储物空间,还是比较实用的。
配置上,360°全景影像、180°透明底盘、胎压显示、电动尾门(带记忆功能)、蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、无钥匙进入/启动、LED大灯组、LED日行灯、自动头灯、皮质多功能方向盘、皮质座椅、12喇叭、自动空调、车内PM2.5过滤装置等都是全系标配,配置还是很丰富的。
座椅方面,后排座椅支持靠背调节,想要坐直和“半躺”都可以,大面积的全景天幕让车内显得十分通透,后排地板也十分平整,再加上厚实的坐垫、柔软的靠背,乘坐体验偏舒适。
零跑C10还推出了智驾版,它搭载了Leapmotor Pilot3.0智驾系统,包含30个智驾传感器(1枚激光雷达和11枚摄像头等)、英伟达Orin-X辅助驾驶芯片,算力可达254 TOPS,硬件能力具备L3水平,可以做到车道保持、车道居中、并线辅助、自动变道、自动驶入/驶出匝道、自动泊车、遥控泊车等,智驾系统还是很不错的。
看到这里,您觉得零跑C10的产品力和价格如何?它在竞争中能否保持优势?
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