上汽奥迪A5L预售价仅26万起，德系豪华汽车品牌在寻找新定位

7月3日，上汽奥迪A5L Sportback系列正式开启预售价。

预售价是比较惊人的，具体为：

预售价还有限时价的操作是极其罕见的，因为预售价往往会高于最终指导价；“限时预售价”应当也是不例外的，只是与最终指导价的悬殊应当会小一些。所以这款车的售价可以基本确认了，那么德系豪华汽车品牌寻找新定位的预测也可基本肯定。

参考竞品：

一汽奥迪A4L，指导价为28.98-36.28万元。

上汽奥迪A5L Sportback系列预售价已低于一汽奥迪A4L，而“5系”的产品定位显然高于“4系。”由此可见奥迪汽车似乎要整体下调产品定位，新车型的定价或将参考老车型的终端实际售价；比如一汽奥迪A4L目前终端实际门槛价可低至18万级，25万几乎成为该车价格上限，那么奥迪A5L的最终售价则有可能一定程度重叠A4L的中、高配版本，往上衔接奥迪A6L和A7L。

目前奥迪A6L的门槛价在28~29万级。

A5L Sportback竞争力强不强？

还是先来看动力方案，该车依旧采用纵置发动机驱动平台；并且两驱版依旧采用奥迪汽车特有的“纵置前驱”方案，其特点是车辆具备后驱车几乎对等的前后轴荷，但依旧有前驱车的转向感受，仅论操控体验和极限是略逊于后驱车的，不过这样的驱动方案实际还有一个优点——更容易被升级用户接受。简而言之，如果初期使用的车辆是大众帕萨特、迈腾，或者是丰田凯美瑞、别克君威等车，后续考虑升级豪华汽车品牌；那么这些司机开奥迪A5L或A4L的前驱版会更有熟悉感，因为之前和之后开的车都是前驱车，虽然后驱车有更细腻的操控体验，可是驾驶感受会发生明显的变化，有些司机会难以理解和适应，所以奥迪汽车的“纵置前驱”方案不是驾驶者的理想之选却能因不改变主流车驾驶习惯而被广泛接受。

如果不想改变的话，前驱版依旧可以考虑。

Quattro四驱版本由于采用了非典型托森差速器，于是全时四驱车变成了适时四驱车；现在的奥迪A5L Sportback和其他所有合资打造的奥迪四驱车都是这样的车，正常驾驶还是以前驱为主，特殊模式、特定速度区间和某些驾驶操作可以使其变成四驱，车辆的操控极限更高，对于不同路面的适应性更强。

该四驱系统在同级别燃油车里也比较特殊，但也依旧具备上述特点。

2.0T&7DCT是奥迪A5L的选择，采用的标准均为150kW的版；高功率版达到200kW/400N·m，不过该版本目前没有发布。

该车尺寸为4903*1883*1447毫米，轴距2922毫米，整备质量为1810-1875公斤。

150kW对应204Ps的最大马力，其最大马力质量比则为112.7、最小为108.8，对应前驱版和四驱版。马力质量比超过100则能轻松实现百公里加速突破10秒，其前驱版预计可以达到8秒左右，四驱版应当能进入7秒级。

如果拿这个成绩和同价位电动汽车对比则有巨大差距，不论是小米SU7、比亚迪汉L或其他电动轿车的四驱版都能做到3秒左右破百。

但是对于用车实际需求而言，7~8秒破百也是绰绰有余的。

对于用车需求偏传统、驾驶风格偏保守的司机而言，奥迪A5L的动力足够了；并且作为燃油车其具备车辆维护成本低，以及未来用车成本不会不降反升的优势，这是电动汽车所不具备的。

其他方面无需赘述，安全配置足够全面，有L2级辅助驾驶系统；舒适配置也是比较全面的，可以说这款车要比奥迪A4L更具竞争力。相信上汽奥迪能够依靠这款车拿下A4L的一部分市场份额，同时一汽奥迪A5L的价格也不会过于高。