在过去,一谈及“越野”,人们想到更多的是奔驰大G、路虎卫士(参数|询价)等豪华越野车。尽管中国品牌也曾在该领域“试水”,但要么囿于小众,要么仅是捎带几分越野属性、但本质依然是城市SUV的单品。
对于热爱越野文化的人来说,自主品牌的产品不够纯粹;但最主要的是,自主高端越野领域更是一片空白。
而中国越野文化真正意义上实现“破圈”,还得从坦克品牌的诞生说起。
自2021年上海车展发布,坦克品牌相继推出了坦克300(参数|询价)、坦克500(参数|询价)等产品。在当时,这种价好、越野属性纯粹的单品在国内市场可谓独一份,终端甚至出现一车难求的局面。
随着中国汽车品牌集体向上,越野车也正式迎来了进一步向上突围的契机,2月26日,随着坦克700(参数|询价) Hi4-T的上市,让我们感受到了不一样的体验。
越野车,动力强,才好玩。
在节能减排政策促成的“小排量”时代,有不少消费者依旧都对6缸、8缸发动机十分怀念,但这种真·大排量发动机,往往也只有部分百万级豪车才能搭载。
因此,坦克700 Hi4-T携3.0T V6发动机到来,不免让人有种“白月光”归国的感觉。
从参数上看,这台3.0T V6发动机的最大功率265kW、峰值扭矩560N·m,本身就具有一定的潜能。再加上最大功率为120kW、最大扭矩为400N·m的电机加持,系统综合最大功率来到385kW、综合最大扭矩为800N·m,让一款纯正越野SUV也能跑出5.6s的零百加速成绩。
与此同时,P2架构带来的超强爆发力与电机协同配合,能够保持长时间峰值扭矩输出。尤其是面对一些比较极限的野外场景,也能够轻松应对。而身处高海拔地区,有电机动力的补充,车辆耶不会出现常规油车的气氧含量减少等因素,造成的动力衰减问题。
值得一提的是,这台发动机的热效率高达38.5%,匹配Hi4-T系统带来优质的燃油经济性表现,WLTC综合油耗低至2.97L/100km,最低电荷油耗为10.9L/100km,相比燃油越野车的使用成本,那可是大幅降低。
当然越野车不止需要动力强,良好的机械素质也是克服艰难险阻的必备前提。
坦克700 Hi4-T长宽高分别为5090/2061/1952mm,轴距为3000mm,车身接近角32°、离去角33.5°(32°),最大涉水深度可达970mm(900mm),满载离地间隙为255mm(249mm),单单从账目数据来看,新车已经具备了不错的通过性。
此外,坦克700 Hi4-T的车骨架高强度钢使用比例达到83%,抗扭刚度达30122N·m/°,同时配备智能机械四驱+Mlock机械锁止根据路况实现智能扭矩分配,带来强大脱困能力,行车安全能够得到很好保障。
底盘方面,坦克700 Hi4-T搭载前后双叉臂独立悬架,配备由空气弹簧+CDC电磁减震器组成的百万级豪华运动悬架,悬架可实现120mm最大升降行程,软硬可实现100次/s智能调节,对不同场景进行适配,行驶更稳定,让用户能够安全、安心的深入探索不同场景。
除此之外,“顶奢”级的碳钎维、航空航天同款复合材料成型法加上精湛的工艺,也让车身在美观的同时,具备耐高温、抗腐蚀、热膨胀系数小等优势,车辆稳定性好的同时自然也要保障外观的完整性。
实际上,一些豪华品牌百万级产品的舒享配置并不全面,过去的豪华越野车更多看中的是越野能力,但在“内卷”的大环境下,消费者的需求都是“既要、还要”。
为了让用户坐的更舒服,坦克700Hi4-T打造了前排156°、后排141°可调的人体工程学座椅,配备 16扬声器Harman Kardon豪华音响系统并配备了拥有1200余颗星星的劳斯莱斯同款穹顶。
当然,要在汽车智能化的下半场保持出圈,硬核科技少不了。
此次,新车还配备了全速自适应巡航、车道偏离预警、前/后碰撞预警、倒车循迹、自动变道辅助以及高度自动驾驶辅助等功能,开车会更省心。
互动娱乐层面,16.2英寸液晶中控屏、12.3英寸液晶仪表盘、HUD抬头显示、7英寸二排中央扶手屏、1.39英寸液晶时钟等配置,进一步提升坦克700Hi4-T的“可玩性”。
写在最后:
今天的中国市场,一场中国品牌酣畅淋漓的集体向上序幕正在上演。以往更多是对合资品牌的赶超,但今天技术的突破以及供应链体系、工厂工艺的全维度升级,让以坦克为代表的中国品牌具备了向更高阶段迈进的能力。
作为坦克品牌全新作力,坦克700 Hi4-T展现了中国造越野车也有巅峰级的越野实力,而更重要的是,坦克这份向上突破,并不只是简单意义上把产品卖个高价,而是用技术、用价值,做让人觉得信服的产品。
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