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标配800V和激光雷达,新款极氪001还降3万多,小米还咋定价?

路咖汽车 3018浏览 2024-02-28 IP属地: 北京
标配800V和激光雷达,新款极氪001还降3万多,小米还咋定价?


猎装车、旅行车这一类车型,在国内从来就是极为小众的存在,直到极氪001(参数|询价)的出现。新能源的身份,为极氪001在设计、性能等方面,都铺平了技术道路。但高速发展的电气化技术,显然不会让极氪001局限在初遇的那一刻。回归它的猎装车属性,追求诗和远方,无疑需要不断夯实续航和性能表现。所以,在价格门槛降低3.1万元,标配激光雷达、骁龙8295智能座舱,以及一揽子有关舒适、智能的配置之外。新车全系升级800V高压平台之后的效果,值得我们结合试驾,来体验一下到底带来了哪些变化。

性能越强,省电效果越明显?

仅从数据上来看,新款极氪001在续航方面就肉眼可见的增长。而且这种增长趋势,伴随性能提升,效果更为明显。比如新款极氪001的后驱版本,性能达到422Ps(相比老款提升150Ps),电池容量不变的情况下,续航仅提升9km(CLTC工况)。而四驱版本性能达到789Ps,相比同等电池容量的旧款车型,提升了245Ps。相对应的续航方面还提升了49km(CLTC工况),也就是说新款极氪001四驱版本的续航里程,在电池容量不变的情况下,几乎要追上旧款的后驱版。

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结合试驾体验的情况来看,新款极氪001四驱版本,当天被我们开出了22.5kWh/100km的电耗表现。由于试驾测试涉及多个高性能输出科目,通勤路况以高速或城市快速路为主。以及空调等电气化设备长期开启,并乘坐四名成年乘员和随身行李等等,工况上相比普通用户要更为极端一些。即便如此,新款极氪001的续航里程也能轻松覆盖450km左右。这一成绩相信可以值得用户对携全家长途旅行的工况,进行一定参考。

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同等电池容量,性能越强,省电表现更明显。这无疑是升级800V平台之后,新款极氪001在整体工作效率上得到的提升。另外,800V平台最肉眼可见的区别,还在充电速度上。由于试驾车并没有开到所谓续航极限再进行充电(当然,新能源车也不推荐这样操作),所以我们也无法实际看到电池在全周期的充电功率变化。但至少在10-80%的范围内,新款极氪001的充电效率是完全可以保障的。如图所示,在已经充电74%的情况下,车辆依旧能够保持28.8kW的充电功率。

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当然,预计在80%之后,充电速度将会放缓,以保证电池的健康。因为同时在车机左上角,也显示完全充满还需要55分钟。从日常工况角度来说,充至80-90%已经足够且高效。完全充满则更多适用长途驾驶前的准备。这与燃油车是类似的,加满油箱的情况基本是跑长途前的准备工作。至于城市通勤,“92加200”才是更多驾驶员的口头禅。

高性能四驱,成新款“赠品”?

其实新款极氪001在能耗上的优势不仅在账面数据,以及试驾体验所反映的水平。因为新车的性能得到了大幅提升,同时在车重方面也要比老款更重。比如都是四驱且携带100kWh电池包的情况下,新车就重了120kg。除了更大功率电机的使用外,新款极氪001在诸如激光雷达、空气悬架、音响设备等感知硬件、操控配置和功能硬件方面,都有大幅提升。这也是新车在整体效率明显提升之后,带来的设计冗余。最终在平衡了续航、性能、操控和智能等方面之后,最终得到了新款极氪001现在的模样。

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具体到性能方面,新款极氪001之所以能够几乎提升一台主流2.0T高功率发动机的马力。其前桥电机可以肆无忌惮地使用异步电机这点,不容忽视。相比眼下更为常见的永磁同步电机,异步电机在刷高性能上更具优势。当然,缺点便是它的效率偏低,对续航表现一直不太友好。但新款极氪001在升级800V架构之后,效率已经不再是问题。所以对异步电机的使用,也可以更加肆无忌惮。

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最终,四驱版本的新款极氪001,仅仅是前桥电机,最大功率就能达到270kW。再加上后桥电机也对应将功率升级至310kW。除了老生常谈的零百加速、赛道操控等等,新车还带来了一个或许是意料之外的收获,这便是四驱能力。站在传统燃油车维度,聊四驱往往离不开对各种机械结构的分析、拆解。但在纯电动车这块,除了自身的调校功底之外,几乎可以说,就是大力出奇迹。得益于前后桥电机强大的单兵作战能力,以及空气悬架的介入,新款极氪001在非铺装道路上的试驾乐趣,一点也不比赛道少。即便是只有一个车轮有附着力,也可以通过对油门的平缓控制,轻松脱困。

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当然,3秒级别的零百加速,也并非一切尽在不言中。新款极氪001配备三元锂电池的四驱版本,将这一成绩提升至3.3秒,比旧款还要快0.5秒。但新款配置磷酸铁锂电池的四驱版本,其零百加速成绩为3.5秒,在动力系统完全相同的情况下,要稍慢一点。账面来看,两者的车身重量有一定差距。毕竟磷酸铁锂电池的版本,容量也达到了95kWh,在密度略吃亏的情况下,车重的变化也可以理解。至于是否还有磷酸铁锂电池在放电效率上有细微差距,暂无直接论据。

但无论如何,以磷酸铁锂电池适配800V高压平台,为车辆在核心产品力几乎在同一水平线的情况下控制成本,提供了更多可能性。这也是潜在用户们所期待的,且已经在新车的定价体系上有所体现。当然,仅从技术角度出发,新款极氪001现阶段越是选择高配车型,越能突出这一轮升级,在效率上带来的核心价值。毕竟,更长续航、更高性能,对于一款猎装车而言,都是支撑这一细分产品价值的关键产品力。

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