当首次看到第十一代雅阁的时候，有没有人开始怀疑起了人生，JDM的尽头竟然是美式大船吗？但在国内上市半年后，月销能接近2万台的数据还是证明了在中型车市场，还得是老三样，两田+大众才是绝大部分人愿意花20万去买的。那雅阁能卖得这么好，是凭借原有的口碑优势，还是升级换代后靠产品力打天下，那今天就来看看。
十一代雅阁的设计虽然一开始争议比较大，但看久了倒觉得比十代要更加精致好看一些。毕竟是由本田美国进行主导设计开发的，虽然看起来像美国车，但大气了很多。
新内饰也让人第一次从本田的车内看到了科技感，而且中控台上的旋钮在增加了智能化观感的同时也提高了易用性，不是只给你一块大屏让你去点点点。
车身尺寸经过全面加长，长度到达了4980mm，这已经是接近以往中大型车的水平了，轴距也有2830mm，车内后排的空间明显见长。不过雅阁的PHEV车型电池组是放在后备厢的，这就造成后备厢有一个很大的凸起，被戏称为七座车。好处是不管燃油版车型还是PHEV车型，后排地台还都是很低的，并没有像海豹DM-i那样高，有利有弊吧。
在动力方面，燃油版车型的功率略微提高，增加到141千瓦，260牛·米。混动版依然是2.0L的i-MMD混动系统，但加大了电池组摇身变成了PHEV车型，纯电续航直接达到了82km，不过实测发现是反向虚表，基本都是能开到100km，同时也免除了购置税。但觉得本田其实是没有必要取消HEV车型，毕竟很多人愿意买混动雅阁是因为没有充电桩，又想省油，所以多掏点钱买混动，像隔壁新凯美瑞就依然保留了HEV车型。
在驾驶质感和隔音方面，这次十一代的雅阁也有了显著提高，甚至要超过冠道的质感。所以说在国产新能源的步步紧逼下，就算一车能传三代的雅阁，也不得不开始下功夫了。
综合来说，这次的十一代雅阁整体是要比上一代车型提升了不少的，而且目前的终端市场还有着不小的优惠，那这种价格对于这个产品力来说的话，还是相当有吸引力的。
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