苹果汽车终是没能面世。

2月28日，知名科技记者马克·古尔曼（Mark Gurman）发文，称苹果公司已经决定放弃开发已十年之久的电动汽车项目，参与汽车项目的近2000名员工中，部分员工将转岗人工智能部门，专注于生成式AI项目，该项目已经成为苹果另一个战略重心。

而苹果汽车项目中还有很多汽车强相关的人才，比如汽车硬件工程师和设计师，这些员工需要在90天内找到苹果公司内部的其他职位，否则将面临裁员。实际上，苹果的汽车项目前后大约有5000名员工参与其中，而在苹果宣布放弃造车之前，还有近2000名员工正在工作中，而这些员工对项目取消一度感到震惊。

有趣的是，该消息发布后，苹果公司股价小幅上涨0.81%，这也反映出市场对苹果造车也并不看好。

特斯拉CEO马斯克得知此消息，在“X”平台上转发了相关帖子，并以“致敬”和“点烟”两个表情作为回应。理想汽车CEO李想也发文回应，表示“选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适”。

苹果造车始终

苹果的造车项目可以回溯到2014年，内部代号为“泰坦项目”，计划打造一款具有豪华轿车内饰和语音导航功能的全自动电动汽车，在概念阶段时，苹果设想这款车无需方向盘和油门踏板，还计划开发一个代替驾驶员的远程指挥中心。

可惜的是，苹果的伟大设想，即使是放在十年后的今天，仍然没有任何车企可以实现。

在泰坦项目立项后，苹果在位于库比蒂诺苹果公司总部附近，建立了一座汽车实验室，并在一年时间内，招募了一个数千人的汽车团队，其中不乏特斯拉、大众汽车、福特汽车等明星车企中的技术大牛，包括特斯拉的一位副总裁Chris Porritt。

苹果的汽车项目在立项初期就存在分歧，在2016年，出身于福特汽车的项目负责人Steve Zadesky，希望开发具备半自动驾驶功能的汽车，而苹果首席设计师Jonathan Ive，坚持研发全自动驾驶。

后来泰坦计划换帅，而苹果此后的一系列举动表明，苹果汽车偏向于自动驾驶研发。可苹果汽车对自动驾驶的研发有些好高骛远，希望直接研发出L5级自动驾驶系统。当时也的确取得了成绩，比如获得了加州无人车路测试牌照，当时还有人在硅谷拍摄到了苹果自动驾驶测试车，虽然该车是雷克萨斯改造而来。

不过后来苹果汽车就接连传出进展不顺的消息，比如2018年，苹果的自动驾驶汽车出现车祸。2019年2月，疑似裁员近200名从事汽车项目的苹果员工，同期，加州自动驾驶路测报告中，苹果的测试数据成绩垫底。2020年2月，苹果公司在加州行驶的自动驾驶车辆再次减少。

长时间没有成果，导致苹果高层对苹果汽车能否成为类似iPhone那样的划时代的产品，保持怀疑态度，同时也对苹果汽车每年投入数亿美元感到不满，要求尽快量产落地，至于自动驾驶技术等级先放一放。

因此苹果汽车项目的推进路线始终摇摆不定，具体表现为，苹果汽车项目在十年造车生涯中，更换了8个负责人，无一例外，都没有一个清晰且紧迫的目标。

后来有消息透露，苹果汽车主动将研发的自动驾驶技术等级，调整到L3级，并且希望在2025年推出首款产品。接着在2024年1月，再次将苹果汽车发布日期延后到2028年，并且自动驾驶水平降低至L2+级别。当时，苹果造车项目负责人Kevin Lynch和首席执行官蒂姆·库克在一系列会议后，给出答案：“要么最终完成交付，要么将项目完全取消。”

只是没想到，项目取消的这一天会来得这么快，至此，苹果的十年造车生涯，近百亿美元的投入，皆成泡影。

回想起同期宣布造车的蔚小理，如今已经小有规模，而另辟蹊径的华为，也在汽车市场站稳了脚跟，就连三年前进军汽车业的小米汽车，也实现了量产落地。

而苹果作为全球市值最高的公司之一，每年盈利近千亿美元，坐拥超过1600亿美元的现金储备，却连一辆量产车都没有造出来，未免让人唏嘘。

编辑/温澈