小米汽车一季度规划产能2000辆，产值4亿元的信息被曝光，如果信息准确，单车出厂价约为20万元左右（未经官方证实）。

而迟迟不公布售价甚至预售价的小米SU7，和最近一波波降价上市的新车，形成了很强的对比。尤其是在比亚迪汉系列又把价格压下来之后，这个市场的热度又被提起拉了。很难说，这一波降价上新的操作，会拉走多少小米SU7的潜在用户。

这次的价格，包括汉EV(参数|询价)荣耀版在内的共4款车型，售价17.98-24.98万元；汉DM-i(参数|询价)荣耀版共5款车型，售价16.98-22.58万元；2024款汉DM-p(参数|询价)战神版共1款车型，售价25.98万元。这其中汉EV荣耀版降了3-6万元，汉DM-i荣耀版降了2万元，2024款汉DM-p战神版降了3万元。

这对于业内的各个车企来说，都是一件比较有压力的事，面对售价的降低，配合品牌影响力，是可以对市场份额产生影响的。

那么，新车越买越便宜，还是在不减配的前提下，为什么比亚迪可以这么卖车？

降价杀手锏，比亚迪又来了

比亚迪一波又一波的新车降价，相信各位已经看麻了，以至于这次汉的降价观感可能没有那么强。但实际上，汉DM-i最高降了2.4万元、汉EV最高降了6万元。这么来看，观感就好多了。并没有减配，有的车型还是在加了配置之后，降的价。

这个价格调整路线，似曾相识的感觉。

不说这种降价节奏像谁，它的确是给消费者省下了一些钱，少则2万多则6万（对应DM-i和EV版本）。今年全新的汉家族车型真的很猛，也算是接上了前段时间秦PLUS(参数|询价)荣耀版的节奏，这一波全新车型的上市，对于销量来说肯定是一波猛药。

应该有人同样好奇，比亚迪是怎么在一台车上又挤出这么多成本的。比亚迪汉的一个很强的点，就是没有用上大规模、大尺寸的一体压铸件；而且，也没用上现在比亚迪部分车型用上的CTB电池技术，但，仍然有很强的降本能力。

其实降本大致有两个方向可循，第一是供应链的整合能力，进一步得到了加强，另外还有它的自研实力配合；第二可能是因为磷酸铁锂原材料价格的下探，让电池成本下降，从而挤出来的成本。

简单说供应链以及自研能力，供应链的整合+自研，基本已经把整车平台以及车身零部件的成本压到了一个比较低的，包括电池、电机、线束、整车架构以及控制器，都做到了自研；同时，外部采购的零部件也基本都能和品牌下的车型通用，也能更好的控制成本。

之后的电池，也是成本大头。

在磷酸铁锂原材料价格下探之后，动力电池的价格也会下降，这是一个符合市场规律的发展。部分人认为，原材料的价格下探，会有一年左右时间才会传导到终端产品上；但，这个逻辑，对于有自研能力的厂商来说，这个时间可能会缩短。对应磷酸铁锂原材料价格下降之后，磷酸铁锂电池包每度电价格从原来的650元下降到了350元左右，那么对应来看，比亚迪各车型电池包价格会下降多少。

这次比亚迪汉DM-i和EV版本的电池包，都没有规格上的变化。先说汉DM-i最小的18.316kWh电池包，价格下降约7000元；最大的36.01kWh电池包，价格下降1万左右。然后是汉EV版本，最小的60.48kWh电池包，价格下降大概约1.8万元；最大的85.44kWh电池包，价格下降约2.6万元。这其中，如果按照市场价格来计算的话，电池包成本最高降幅约为45%左右。

剩下的，降本能力就是规模化生产带来的优势。早就说过，这种规模化成本优势，特斯拉和比亚迪都有

升级点，哪方面有提升？

这次升级的核心点，没放在电机、电池的板块，而是放在了DiLink 100智能座舱系统，以及云辇-C悬挂系统的下放，让更多中配车型有了更好的体验。

先说车机系统，这套DiLink 100的芯片使用的是6纳米规格，算力超过了骁龙8155芯片。匹配现在比亚迪DiLink车机的功能来说，这套芯片的算力，主要还是提升了车机运行的流畅度，包括语音控制以及交互画面层面。

没有升级到像8295一样的算力水平，是可以理解的，毕竟座舱内部的功能还不算多，而且也没有复杂的智能驾驶程序需要做算力冗余。目前升级到的DiLink 100平台，已经相对来说能够对用车体验上带来一些明显的改变。

其次，云辇-C悬挂系统。

云辇这套悬挂系统，被比亚迪分为了三套，从产品角度来看，云辇-C是智能阻尼车身控制系统；云辇-A是智能空气车身控制系统；云辇-P是智能液压车身控制系统。其实这个价位上给到云辇-C配件，已经能给用车的驾驶质感带来一定提升。

这套结构的逻辑，是通过控制减震器电磁阀调节阻尼，来实现阻尼的无极自适应调节。车内应该会给到两档调节，运动和舒适两个模式。根据之前开过的云辇-C车型来看，对应两个使用场景，开的更快，悬挂支撑性非常足，车身俯仰、侧倾抑制表现都不错，就算重心转移，车身姿态保持的也很稳；相对舒适的体验，也能滤掉马路上的坑洼，弱化减速带的颠簸，保证车内座舱舒适。

最后是新增的一个天神之眼智驾版本，当做是比亚迪在智能驾驶领域的一个开始，一上来没有给太激进的功能。硬件组合地平线征程5芯片算力128TOPS、5颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达以及高精地图。

能实现的功能，包括高速NOA功能、自主超车/变道、自动泊车等。具体功能的使用情况已经讲过很多次，具体逻辑就先不讲了，算是给比亚迪车主一个尝鲜的体验。往后看，比亚迪之后会根据地平线征程6芯片来研发智驾能力，单颗算力560TOPS，智能辅助驾驶的功能多样性其实值得期待。

产品更新点就以上这些，而且是降价之后的升级，只能说，比亚迪的成本控制优势开始发挥作用了。

最后

比亚迪年初的一波一波的降价，都非常具有杀伤力，都是从极致的产业链整合+自研优势当中压榨出来的成本，另外还有电池端的成本控制，才有了降价2-6万元的能力。尤其在中大型车市场中，今年多个品牌的必争之地，优势非常大。

中大型车的价格，今年年内的定调，基本就是18万元以内起售了，包括吉利银河E8、比亚迪汉EV这些，都已经到了这个价格区间内。如果小米SU7最终20万元起售的话，仍然比比亚迪汉EV贵2万元。

当然，小米SU7的定价还未公布，不过以现在的局面来看，怎么定价，反而成了难题。