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去年广州车展期间,长城的坦克品牌展出了预售70万元的700 Hi4-T限量版,70辆的名额在现场就被一扫而空,但是对于更广大的普通消费者来说,70万的售价还是让人望而却步。
如今这款车正式上市,面向主流消费者的版本,起售价42.8万,高配也不过46.8万。比此前的400、500系列高很多,但在很多人眼里,已经算得上超值了。
那么,坦克700 Hi4-T的价格到底贵不贵,适合哪一类的人群呢?今天我们就来聊一聊。
坦克700 Hi4-T是台怎样的车?
要聊700 Hi4-T,我们首先得说明白它和400 Hi4-T的关系,两款车型的价格相差甚远,一款顶配不到30万,一款起步就40万+,尺寸也差了一个级别,但是它们的设计非常相似,700几乎是400的等比例放大版。
实际上,根据网上的说法,700 Hi4-T和400 Hi4-T属于一个项目的两套方案,最后坦克分成两个车型都推了出来。
坦克400 Hi4-T
坦克700 Hi4-T
400 Hi4-T属于中型SUV,700 Hi4-T属于中大型,不过两款车的外部尺寸差异并不是很大,400 Hi4-T已经接近5米,比700 Hi4-T短了不到10公分,高度两款车也都达到了1.9米以上。
不过,坦克700 Hi4-T的车身宽度非常夸张,达到了2061mm,超过了仰望U8和劳斯莱斯库里南,比400 Hi4-T宽了101mm。所以虽然设计相似,但站在实车面前,坦克700 Hi4-T的体量感和压迫感,比400 Hi4-T要大得多。
动力方面,两款车相同的是采用9AT变速箱和P2单电机插混架构,只是700 Hi4-T用上了3.0T V6发动机,400 Hi4-T用的是2.0T,在V6的加持下,坦克700的破百时间仅需5.6秒。
和其它硬派SUV相比,除了百万级的仰望U8之外,在尺寸和体量上,基本就没有比坦克700 Hi4-T更大的车型了。奔驰G级除了车身略高之外,其余尺寸参数都要小一圈,Jeep牧马人则显得更“小巧”。
如果把范围放在50万内,在丰田的新一代普拉多上市前,坦克700 Hi4-T基本就没有直接竞品了。
亮点突出,缺点也明显
坦克700 Hi4-T的一些优缺点是互相关联的,在设计过程当中,有舍就有得。
亮点1:造型独特、压迫感强
其实就如买奔驰大G的人不一定是为了越野,很多看中坦克700 Hi4-T的人,很大程度上也是为了凹造型。
机甲风的独特性就不用说了,和方盒子造型为主的硬派SUV形成鲜明差异。而更关键的一点,是坦克700 Hi4-T突出的宽度和高度,带来了比奔驰G级还要强得多的体量感和压迫感,即便是定位大型SUV的理想L9,在700 Hi4-T面前也显得娇小秀气,这点对很多消费者的杀伤力是巨大的。
亮点2:3.0T插混,大排量V6情怀
从动力性能来讲,坦克700 Hi4-T总计524马力的参数,在当下已经不算亮眼,但是它采用了传统的大排量V6发动机和9AT变速箱的组合,是目前国产车型中唯一的V6插混车型。
新能源大潮下,依然有很多人保留着对大排量发动机的情怀,尤其是硬派SUV的越野爱好者,也恰恰是最钟爱V6发动机的群体。这两点结合起来,再加上PHEV带来的动力和油耗优势,要比很多小排量的新能源SUV更具吸引力。
亮点3:舒适性优于传统硬派SUV
坦克700 Hi4-T采用了非承载车身+前/后双叉臂独立悬架的组合,同时还有空气悬架的加持。相比采用整体桥悬架的传统硬派SUV,在公路上的操控和舒适性都要优秀很多。所以即便不常越野,日常开坦克700 Hi4-T的的体验也更接近城市SUV。
另外传统硬派SUV还存在噪音大的问题,坦克700 Hi4-T花了不小精力,全车做了很多隔音降噪的措施,前后车门也都标配了夹层隔音玻璃,再加上混动系统在中低速时的优势,NVH方面也比较优秀。
亮点4:传统四驱结构,更可靠
越野性能方面,坦克700 Hi4-T没有采用近两年兴起的电四驱,而依然是传统四驱思维,标配了前后桥和中央三把差速锁,具备低速四驱、坦克转弯等功能,同时具备很强的通过性和涉水能力。
以上这些,对于硬派SUV算是基本功,但相比其它新能源硬派SUV,坦克700 Hi4-T的机械四驱和大排量发动机的组合,在极限高强度越野环境下依然具备难以取代的可靠性优势。
以上这些就是坦克700 Hi4-T的突出亮点,看到这里感觉动心的话,不要着急,造车讲究的是取舍,下面我们再来看看它有什么不足。
车内乘坐空间一般
虽然空间一向不是硬派SUV的优势,但对于车长超过5米、定位中大型级别的坦克700 Hi4-T,它的车内、尤其是后排的腿部空间,并没有外面看起来那么大。
上图就是坦克700 Hi4-T的后排表现,但从图片就能看出,这个表现不算小,但也绝对算不上特别宽敞,在城市SUV中基本就是大紧凑级的表现。
当然了,这不是坦克700的问题,这里只是提醒大家,如果你选择了硬派SUV,那对空间舒适性的要求还是要做出一些妥协的。
后备箱地台较高,放倒后角度大
按常理推断,在尺寸很大的情况下,如果后排腿部空间一般,那么一定会有一个很宽敞的后备箱,但是坦克700 Hi4-T却并非如此。
坦克700 Hi4-T的后备箱地台非常高,再加上其本身就很高的底盘高度,装卸大件行李时会比较费劲,垂直的储物能力也受到了影响。
之所以有如此高的地台,是因为坦克700 Hi4-T将动力电池安置在了后轴上方,目的是为了避免极限越野时电池受到撞击的风险,但不可避免的也对后备箱的空间影响很大。
此外,坦克700 Hi4-T的后座不能放平,有一个非常大的坡度,这样一来后备箱当床的想法就没戏了。装载较长的物品,也不太方便。虽然后备箱的宽度足够,但整体的装载能力,确实差强人意。
亏电油耗不低
坦克700 Hi4-T采用的是P2架构的混动系统,且配备3.0T大排量发动机,对于亏电状态的油耗都很不友好。官方数据坦克700 Hi4-T亏电油耗是10.9L/100km,比方程豹豹5的7.8升高了很多。
也就是说,虽然是插混动力,但这套插混主要是为了提升响应性和动力性的,绝对油耗值并不算低。当然了,相比同尺寸的纯燃油SUV,还是要更省不少的。
适合谁?能火吗?
迄今为止,坦克品牌几款已经上市的车型,都是比较成功的。坦克300月均销量在8千辆以上,30多万的坦克500月销接近5千辆,去年9月份上市的坦克400 Hi4-T,今年1月份的上险量突破了4千辆。
作为对比,比亚迪的方程豹豹5,今年1月份的上险量是5千辆出头,和同价位的400 Hi4-T的规模相差不大。
和300、400、500系列相比,坦克700 Hi4-T的价格区间高了一大截,但有前几款车型的基础,以及超大尺寸和3.0T发动机的卖点,坦克700 Hi4-T还是有一定销量潜力的。不过毕竟硬派SUV的受众较小,销量规模肯定无法和理想L系列相比。
至于到底适合谁,基本就是家里有大停车位,有钱有闲、能经常出门游玩、且不在乎油耗成本的朋友们。如果仅仅只是有40多万的预算来买主力家庭用车的话,哪怕对坦克700 Hi4-T的造型很动心,也要综合考虑好开、好停、操控性和油耗等。
最后,大家怎么看待700 Hi4-T这款车呢?欢迎留言讨论。
开仰望U7跑山,绝对是一个很爽的体验。
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