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零跑汽车:只有卷的足够彻底才能超过预期

超闻车话 1.1万浏览 2024-03-02 IP属地: 北京

看完零跑汽车的发布会,我脑子里蹦出的第一句话:“不是理想汽车买不起,而是零跑更有性价比。”

虽然国内高端车型的消费者日益增加,30万级和以上的车型销量此消彼长,但对于很多家庭用户来讲,其实需要的并不是“冰箱”、“彩电”、“大沙发”,而是切切实实的低价和性价比,这方面零跑汽车就做的很好。

零跑汽车:只有卷的足够彻底才能超过预期

最近,零跑汽车召开了“零跑C10暨24年全家桶焕新发布会”,除了全新C11、全新C01、全新T03正式上市外,旗下第四款量产车——零跑C10也公布了正式售价。零跑汽车也通过这场发布会告诉了我们一个事实:“很多看着很高端的东西,其实并没有想象中那么贵”。

                               

自研供应链是生存关键

在零跑发布会的前一周,最火爆的品牌非比亚迪莫属,一系列“荣耀版”车型的推出,将价格战又推向了一个新的顶峰,同时还做到了电比油低,在一定程度上超过了很多消费者的心理预期,短时间订单暴涨几乎已成定局。

零跑汽车:只有卷的足够彻底才能超过预期

其实,比亚迪之所以能把价格做到如此之低,其在供应链环节的优势就不得不提,这也是目前很多造车新势力想要解决的一个较为困难的课题,甚至很多人在看完最近比亚迪和零跑等品牌的发布会后都直言:“小米连性价比的牌都被友商打完了。”

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大部分造车新势力都面临供应链成本较高的问题,但在这方面,反而是零跑汽车的优势。零跑汽车之所以能一直做“价格屠夫”,就是因为零跑汽车很多的元器件都是自研,不仅自己研发技术,而且还牢牢的掌控了供应链,成本和供货都有保障。

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比亚迪一直拒绝其它品牌的芯片和车机,也没有在智能化方面下太大功夫,尽管一直被吐槽,但却没影响销量。零跑汽车和比亚迪相比,有过之而无不及,在把价格做到尽可能低的同时,在智能化方面也没有落后友商。

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以纯电+增程、双SUV+轿车7款车型组合覆盖最主流用户需求,全系产品C10、全新C11、全新C01全面采用四叶草中央集成式电子电气架构,同时目前最顶级的高通8295芯片、英伟达Orin-X+赛禾激光雷达也都给了,这样的硬件配置,20万内,也只有零跑能做得到,这就是自研和供应链方面优势最好的体现。

今年才是生死决战之年 

          

今年年后,各大品牌就开始纷纷亮剑,在价格和配置等层面大做文章,大有开赛即决赛的意思,特斯拉依旧不讲武德,开启连续三波降价。明眼人都能看出来,价格战去年其实只是个开始,今年才是决赛。

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仅今年3月1日当天,就有多达9家车企品牌官方宣布降价,对于众多新能源车企来讲,电池原材料价格的不断走低,也提供了不少的降价空间,很多头部车企之间的“厮杀”,最终倒霉的,其实是那些垂死挣扎的末尾品牌和一些持续不温不火的品牌。

零跑汽车:只有卷的足够彻底才能超过预期

过去的2023年,包括天际汽车爱驰汽车威马汽车等品牌纷纷倒下,今年年初高合汽车也是负面新闻不断,一度传出破产倒闭的消息。小鹏、蔚来等品牌在去年上半年也在垂死挣扎,今年注定还有很多品牌要逐步退出市场。

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其实纵观这些破产倒闭的品牌,它们都有很多相似的共同点,盲目追求高端,价格虚高导致无法走量,供应链环节也不稳定,自研的技术也是屈指可数,威马甚至连一个正经的纯电平台都没推出来过,主要投资都是来自于地方,出现风险的时候没法拿到及时有效的战略投资。

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事实上,零跑汽车也经历过一段时期的挣扎和困难,零跑和哪吒我觉得算是闷声发大财的典型代表,相比哪吒零跑在自研上更深入,在成本控制上也更灵活,并且从来不盲目追求高端,而是追求更极致的节省成本降低价格。

零跑汽车:只有卷的足够彻底才能超过预期

去年斯特兰蒂斯的入股给零跑补充了非常宝贵的现金,还帮助零跑打开了海外市场,零跑C10就是一款全球车型。这个海外的投资方,本身还需要零跑未来给他们输入纯电和智能化等方面的技术,这方面的优势,也是很多造车新势力目前仍旧欠缺的。

   

写在最后:    

今年车企之间的竞争,注定非常激烈,开年就感觉已经要一发不可收拾。对于很多目前仍旧亏损不温不火的造车新势力品牌来讲,如何实现高度自研、如何稳定供应链、如何获得可靠的融资,才是活下去的关键。

而且在过去的一年中,国内汽车制造业利润率为5%,今年这个利润也没有多少上涨的可能,不降就已经非常不错了,年初这波价格战,也只是开始,如今卷到这种程度,我也比较想知道,最后谁能熬过2024年。   

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