当前位置 爱咖号首页 请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

趣车坊 2737浏览 2024-03-03 IP属地: 河南

前言:临近3·15,不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到,2022年我们的“你好”系列内容反响强烈,解决了不少用户的用车痛点,2024年我们将会继续为用户发言,守住汽车行业净土,我们一直在行动。

一个身在中国的品牌,发布全年业绩总结的时候却绝口不提中国市场的销量,这是为何?

今年2月22日,北京现代在品牌官方微信公众号上发布了关于现代汽车集团2023年全年业绩的信息。

请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

信息显示,2023年全年,现代汽车的全球销量有421.6万余台,同比增幅达到了7%;现代汽车集团2023年全球销量则超过了730万台,再次成为全球第三大汽车集团。销量可观的同时,现代汽车集团在2023年的总营收和营业利润表现也同样很优秀。

放眼全球市场,现代汽车以及现代汽车集团都是毋庸置疑的头部“玩家”。但这篇品牌官方发布的文章,奇怪就奇怪在,只提现代汽车和现代汽车集团的销量,却不提北京现代2023年在中国市场的销量表现。

究竟是现代汽车不重视中国市场?还是因为北京现代的销量过于孱弱,食言而肥,公布出来有损“颜面”?

请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

去年上半年,在接受媒体采访时,北京现代常任副总经理吴周涛谈到对北京现代的期许:

“对现代汽车来说,中国是全球第一大汽车市场,他们不可能放弃;对北汽来说,北京现代一年最少贡献30万辆新车销量……”

30万这一“保底线”,吴周涛不止一次提及,采访中他还表示,北京现代内外体系都在,1100万辆客户基盘也在,只要重新梳理、调整策略,北京现代的年销量不可能是30万辆的水平。

请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

2023年已过,请问吴周涛先生,可曾记得当初夸下的“海口”?

跑赢了?跑输了

在这篇关于现代汽车2023年佳绩的官方文章中,北京现代不提北京现代2023年的销量,并不是因为数据没有统计完毕。

早在今年1月4日,北京现代就公布了2023年的全年销量。累计25.7万台,同比增幅为2.8%。放在当下这个合资艰难的时代,北京现代作为韩系合资能够不跌反增,确实值得肯定。

然而,肯定从不意味着盲目地吹捧。之于北京现代,我们更需要辩证看待。

请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

首先,公布2023年销量的同时,北京现代用了“跑赢大盘 不负期待”这一形容。而根据乘用车市场信息联合会即乘联会发布的官方数据,去年全年,广义乘用车零售量相较于2022年同比增幅为5.4%,狭义乘用车零售量相较2022年同比增幅则为5.7%。

请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

无论是5.4%还是5.7%,均比北京现代2.8%的同比增幅要高。请问吴周涛先生,“跑赢大盘”的说法,从何而来?

其次,同比增长虽值得肯定,但北京现代的绝对销量,某种意义上也算不得“跑赢大盘”。

作为一个入华20余年的合资车企,北京现代真正需要对标的对象不是至今仍在“卖一台亏一台”的部分新势力们,因为20级大佬勇闯新手村,即便是赢,也赢得不够体面。观者若是仁慈一些的话,北京现代也可以不与自主品牌对比,因为地位早已反转、形势也以逆转。

北京现代真正需要对标的对手,是身份相同的合资品牌们。

请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

并不是所有合资品牌都已沦为边缘品牌。事实上,尽管去年处境尤为艰难、竞争尤为激烈,仍有合资品牌固守在百万阵营内。有的合资品牌即便肉眼可见退步,年销量也能够维持在60万台及格线以上。

念及此,北京现代真的“跑赢大盘”了吗?真的没有辜负高管们的期待吗?

2023年,是现代汽车进入中国的第21个年头。这21年间,北京现代和中国消费者也曾有过“蜜月期”。

2013年,北京现代年销量首次突破百万大关,全年拿下了约103万台的销量。2014年,北京现代累计销量增长至112万台,2015年虽跌落至106.2万台,但其后的2016年又达到新的高峰,全年拿下了114.2万台的销量。

可这一大好的形势在2016年急转直下,仅一年的时间,北京现代的年销量就从114.2万台跌落至2017年的78.5万台。2019年开始,北京现代更是以不可遏制之势走“下坡路”,一路“跌跌撞撞”,到了2022年、2023年年销不过25万台左右的境地。

请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

1200万下线代表的成就固然可贵,但接二连三年销不足30万台的“食言而肥”,更令人瞩目、令人惋惜。

任凭观者想破脑袋也想不出,吴周涛先生当初是出于怎样的原因,竞笃定对于北京现代来说年销30万台不过是“小菜一碟”。

强扭的瓜不甜,硬扣的“锅”,甩不掉

2002年,现任北京现代常任副总经理的吴周涛就加入了北京现代。值得注意的是,北京现代的成立时间,也是2002年。这也就意味着,吴周涛是一位“土生土长”的北京现代体系内的领导者。

我们常说“知子莫若父”,同样的,多年的经验也让吴周涛无比熟悉北京现代。2022年6月,吴周涛被从北汽股份调回北京现代,正式开始担任常任副总经理一职,此前更是有着“史上最懂营销的高管”的赞誉。

请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

可营销从来只是品牌发展的一个层面,懂营销、懂北京现代,并不等同于能“救得了”北京现代。

2022年2月份,也就是吴周涛任职北京现代常任副总经理前,韩国现代汽车公布了30.6万台的中国市场年度销量目标。据悉,吴周涛其后对这一目标进行了“任务分配”——伊兰特年销12万台、途胜(参数|询价)L7万台,余下10万台分配被剩余产品。

即使担任常任副总经理后北京现代在营销层面进行了许多“大动作”,但2022年全年,北京现代的销量仍然跌到了30万以下。2023年也没有本质上的起色。

至于细分目标,根据某汽车平台发布的销量数据,去年全年,伊兰特累计销量108673台,途胜L累计卖出了53000台。落空的不仅是整体销量目标,还有吴周涛定下的细分目标。

此外,吴周涛在任期间,2023年6月份,北京现代的中国工厂关闭了一架、出售了两家。根据现代汽车CEO张在勋的说法,北京现代被削减的不止是产能,还有产品线。

请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

现代汽车在全球市场的确很出色,但这和吴周涛带领的北京现代有什么关系?

现代汽车全球第三,和吴周涛带领下、多次完不成目标、始终无法兑现“诺言”的北京现代,有和干系?

根据媒体报道,在第1200万台新车下线仪式上,吴周涛表示北京现代的首要任务是立足燃油车市场稳住基本盘,然后结合中韩股东双方在智能化、电动化的技术积累,从2024年开始全面开发新能源产品。吴周涛还表示,未来三年北京现代将开发6款以上纯电动和插电式混动产品。

2024年才着手全面开发新能源产品,这一行动和及时迅速毫不沾边,和拖沓滞后倒是有着千丝万缕的关系。

请问吴周涛先生,北京现代30万销量计划泡汤,又要新挑战乎?

写在最后

计划很激进,行动很保守,是北京现代近些年的突出特征。

此前北京现代还做出2025年重回年销50万规模的目标,燃油车全面混动化,目标是产销达30万台;纯电车则要实现20万台产销。吴周涛也曾定下用两到三年时间把北京现代的销量规模重新做到50万台的目标。

请问吴周涛先生,这一目标是怎么做出的?2023年和2022年,连续两年年销量都达不到30万台的北京现代,真的能在两年后的2025年,同时完成:年销50万、燃油车全面混动化、纯电车年销20万台、全面开发新能源产品,这几大项单拎出来对北京现代来说都极为艰巨的任务吗?

计划多次泡汤的北京现代和目标多次没有兑现的吴周涛先生,是不是该清醒谨慎一些了?

文章标签:
行业分析
 
相关推荐
趣车坊 1.2万粉丝    2620作品 关注 废话少说,来看车!
推荐作者
黄师傅说车 关注
关注汽车最新热点,随时做深度解读。
梨视频麻辣车评 关注
梨视频由有着中国默多克之称的黎瑞刚执掌的华人文化基金投资1亿
旅行密探李大头 关注
驾游时光,一枚专注于发掘路上美食美景的老司机
车市谈 关注
关注汽车行业动态,发布最新资讯。
视乘视驾 关注
以VLOG的形式记录我的汽车生活!
资深汽车专家 关注
从事汽车行业几十年,曾多次被新闻媒体聘为汽车栏目嘉宾!
声浪片场 关注
一个有逼格、有脑洞、有趣味的汽车视频自媒体工作室。
智电汽车 关注
汽车科技自媒体
全部爱咖号